就在今年11月初，“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选榜单新鲜出炉，来自东风汽车、比亚迪、长城汽车、长安汽车、吉利汽车等15家车企的发动机及混动系统入围了今年的实车测试。获奖名单如下表，可以看到，今年获奖的插电混动系统增加至7款，这也反映了插电混动系统进步之快、热度之高。
今年的插混市场可是车企、消费者眼中的香饽饽，大部分车企开始立足整车、市场需求，专注打造技术特征更加鲜明的产品。比如比亚迪继续坚持“以电为主”的插混方案，专门为越野市场打造了DM-o超级混动越野平台；长城汽车的Hi4插混技术，通过构型创新，用两驱的价格为消费者提供具有四驱功能的产品；而老司机觉得更难得的是东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术，它采用了行业首创的“串并联+功率分流”构型，在构型创新上另辟蹊径，化繁为简，创造性地将功率分流用于换挡，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下实现无感换挡，在全路况、全速域下实现动力、油耗、NVH 等性能的极致平衡，实现了业内公认挑战性最强的混动技术路线。在这次“中国心”测评中，东风年轻的研发团队更得到了评委们的一致赞赏和认可。
马赫动力也算是出道即巅峰，在油动/混动领域斩获多项行业大奖，包括四届“中国心”十佳发动机、两届央视汽车风云盛典评委会特别奖、主力机型能效之星认证（45.18%行业最高）、人民网人民“匠心”奖、CTCC连续三届车队及车手总冠军等，这次马赫电混DH-i入围也是实至名归，不妨跟老司机来看看它的技术亮点。
其实在纯燃油车时代，用户就普遍认同“变速箱挡位越多越好”的观点，而从技术层面来说，更多的挡位确实能带来更好的平顺性以及更强的动力输出。所以来到混动领域，混动技术也是肉眼可见的迭代快，从比亚迪采用的一挡DM-i，到长城采用两挡柠檬DHT，再到吉利雷神混动3挡DHT，奇瑞鲲鹏3挡DHT，而作为晚入局者的皓瀚-马赫电混DH-i则用的是4挡变速器。面对城市拥堵、偶尔周末长途出行需求的增加，还有年轻用户对动力的需求激增，用户需要更先进的技术来满足全周期、全场景的用车体验，东风风神在动力技术方面这一块的专业性毋庸置疑。
皓瀚是搭载东风马赫电混DH-i的首款车型，通过双电机系统和4挡DHT变速器实现功率分流和多挡串并联的综合工作模式，包含多种工况如驻车发电、纯电、增程、油电混动等。这套系统能够保证传动效率，并在不同工作状态下降低油耗。皓瀚DH-iPHEV版的百公里馈电油耗仅为3.8L，综合续航里程达到1350km，百公里加速只要6s。在红绿灯第一个起步、日常超车就是随便一脚油门的事情，出远门跑长途完全没有续航焦虑同时也不用过分在意油钱，因为用车成本也真的不高。
马赫电混DH-i混动技术的出现标志着自主品牌动力系统的一大突破，它与当前汽车市场向电气化转型的趋势也完美契合。可以说，皓瀚搭载的4挡智能混动变速器在技术和性能上重新定义了“中国超强电混”，刷新了高价值新标杆。除了热效率更高的发动机之外，皓瀚的混动系统还通过7大能量管理模式实现全速域覆盖，在动力加速性、油耗和静音性等方面平衡兼顾，真正做到了“极速、极静、极省、极苟”，这些都深深戳中用户用车痛点。