据悉,第四代i-MMD插混系统的电机单元结构使用了双电机平行轴布局,解放了对电机体积的限制,而在PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的配合下,也有着更好的能量管理逻辑,还通过增加低速锁止离合器,皓影e:PHEV实现了双电机两挡直驱模式,无论低速爬坡还是高速行驶都能有更好的表现,燃油经济性也更为出色。
同时,还将最大输出功率提升到了135kW,最大扭矩提升到了335N·m,能更好地适应复杂的用车场景。
此外,第四代i-MMD插混系统还配备了2.0L阿特金森发动机,供油方式也从歧管喷射改为了缸内直喷,更有41%的超高热效率,能够在动力输出和燃油经济性上找到一个平衡点。它还搭载了17.7kWh的大容量电池,满足了可油可电的使用条件,有着更好的纯电续航里程,能够满足用户日常通勤的需求。
正是有了第四代i-MMD插混系统的赋能,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV才能在挑战赛突破自己,创造一个又一个奇迹。
在驾控方面,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV又有什么出色的表现?
广汽本田车型素来有着优秀的驾控基因,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV又为大家带来了什么样的驾乘体验呢?
笔者有幸参与了此次挑战赛的初赛,在20km电能续航挑战赛段,我开的是雅阁e:PHEV。它的操控性保持着一如既往的犀利,底盘也给人相当紧致的感觉,悬挂的阻尼也是恰到好处,配合上精准的指向和电驱时的静谧性,颇有种“世间所有美好与我环环相扣”的感觉;而在深踩下油门的刹那,动力源源不断地涌出,车内也没有多余的噪音入耳,NVH水准着实不俗。
在金卡纳综合性能驾控这个赛段,我也驾驶了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款车,相继完成了60km/h加速、麋鹿测试、连续组合弯道等比赛。雅阁e:PHEV在加速的瞬间立马就能窜出去,瞬息就能提速到60km/h,无论是满电还是亏电状态下,麋鹿测试和连续组合弯道等项目也能轻松通过,车身的姿态也非常优雅,就像是一只游弋在湖里的鲤鱼,而这些测试项目都远未达到雅阁e:PHEV的极限。
最令我惊喜的是,皓影e:PHEV这台SUV在此项测试中也有着尚佳的表现,车子看似是在极限边缘游走,每次却总能干脆利落地通过。犀利的操控完全不受电能的影响,和雅阁e:PHEV相比也是不遑多让。想要拥有这样犀利的驾控表现,动力水准自然不能拉垮了,广汽Honda插电混动旗舰双子星的驱动电机和E-CVT变速箱自然功不可没。
据悉,雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁,拥有更高的磁力和耐热性,通过E-CVT 机构上的优化,将发动机齿轮与驱动电机齿轮独立,从而避免在高速模式下出现“力不从心”的情况,还能提供额外的动力输出。在满电状态下,驱动电机与多种辅助功能协同,能够保证平稳的动力输出,而在没电时也能无缝切换为混动模式,由发动机弥补动力输出的缺口,驾控感受卓越。
同时,皓影e:PHEV的电驱系统采用了双电机平行轴布局,减少了电机的体积,并提高了输出效率,搭配全新设计的大功率 E-CVT,可实现了193km/h的极速,亦有更充沛的扭矩表现。在满电状态下,2.0L 阿特金森直喷汽油机和双电机携手,有着出色的驾控性能。而在亏电状态下,还有本田黑科技升压技术加持,瞬时将电压提升1.8-2.5 倍,即刻为驱动电机进行“能源补给”,带来澎湃的动力输出。