在海拔3000多米的高原地区，一脚油门下去，基本察觉不到动力的衰减。原来新帕拉丁已经换装了来自雷诺日产三菱联盟的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱。
显然涡轮增压在高原地区，可比自然吸气有着先天优势，即便含氧量相对稀薄，经过增压器的加持，动力也是随叫随到。
2.0T的发动机最大马力228Ps，最大扭矩360N·m，从1400转开始就进入了最大扭矩平台，深踩油门，绝对动力储备说不上惊艳，但响应速度很快。变速箱升降档动作快而平顺，非常好驾驭。
我们历经铺装路面、盘山公路、河谷浅滩、山体碎石等多重复合路段，新帕拉丁在动力响应方面，可以适应全地形路况。在高原高速路段，即便速度过百，处理一些超车，都非常有信心。
而到了长上坡的盘山公路，2.0T的发动机依旧能给你带来持续的动力输出，尤其在整个动力响应过程中，都保持着沉稳线性。
游侠骑士精神，在新帕拉丁上边得到了很好的传承。正是因为内在足够的强大，新帕拉丁面对所有问题才能从容不迫。
专业级四驱加持，如履平地
当我们试着开到河谷浅滩，经过碎石路段的时候。新帕拉丁强大的越野基因，似乎得到了唤醒，即便沟壑不平，也如履平地。
这是得益于新帕拉丁搭载专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，成为强悍的“越野利器”，挑战一下更复杂的路况也是毫无问题。
接近角达到32°，离去角27°，最小离地间隙215mm，也保证其拥有不错的非铺装路面通过能力。
作为硬派SUV，新帕拉丁除了入门版的车型都配置了中央差速锁，且从次顶配开始，前后轴就都会有差速锁。在越野基础配置方面，新帕拉丁还是给用户带来了十足诚意。
与游侠骑士新帕拉丁先享受世界
我们从林芝机场附近的山泽居酒店出发,穿越“地球上最后的秘境”雅鲁藏布大峡谷，经雅鲁藏布江和尼洋河两江交汇处，到达 “西藏众山之父”南迦巴瓦峰，这套强大的动力总成，很好地保障了这一路行程。