这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。
电动车时代，新势力通常会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。
但事实证明，缺少底层逻辑的创新，总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即便占据舆论上风的新势力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。
而造车老大，仍然是老大。
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电动时代的V12
聊Vision One-Eleven概念车前，我们先熟悉一下YASA高性能轴向磁通电机（Axial Flux Electric Motor）。
该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发，和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同，YASA电机从本质上改变了逻辑。
轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。
目前电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，侧面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。
YASA轴向磁通电机采用的是双转子+单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提升了2倍。
此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。
这也很容易理解，因为体积更小，效率和性能更强，对生产设备和工艺的要求也会更高，同时因为比较稀有阶段，因此生产设备少且缺乏工艺标准。
而YASA正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战，大大提升了生产和商业化的可能。
在性能方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计，重量和体积大幅减少，相比目前径向磁通电机，厚度及重量都减少了2/3，功率密度则提升3倍。
据悉，下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。
电机讲求峰值功率和扭矩，其实其能量源即电池同样讲求放电功率。