虽然插混市场已经是“红海”,但用户诉求尚未得到充分满足。用户为了追求节能而不惜放弃动力体验,已经被证明是刻板印象。风云带来了混动的新答案:不仅节能,也要性能,还要高安全和高智能。
从大方案上,奇瑞给了两种选择:1.5T高效混动专用发动机+三挡超级电混DHT或无级超级电混DHT。前者可以认为更侧重动力性,兼顾经济性。必要时,双电机输出4000N·m扭矩,动力澎湃无比,而且贯穿了低中高速。零百加速4.26秒(起步迅猛),其中30-70公里时速段(城区快速路和非拥堵场景),只有2.9秒,上了90-120公里时速段(高速常见场景),为3.6秒。而其极限时速高达240公里。
一旦上了高速,原本是燃油车的动力和经济性都超过纯电和增程。但如今奇瑞的C-DM则在燃油车擅长的领域,不但经济性超越对手(馈电油耗WLTC百公里4.2升),性能也不遑多让。在每一个速段,C-DM都成为“六边形战士”。这也意味着其场景适应性和经济性,都拥有竞争优势。
如果用户节能诉求压倒其他选项,可以选用无级插混。同样P1+P3构型,P1电机主要负责发电、P3电机负责前桥驱动,支持纯电、增程、并联和动能回收四种模式。依靠纯电续航200+公里的优势,节能、行驶更平顺,动力依然满足要求。
在主流方案(P1+P3匹配多速变速箱)选择相差不多的情况下,奇瑞风云因何脱颖而出。原因在于奇瑞的内燃机热效率超过44.5%,变速箱最高传动效率大于97.6%,电驱动平均效率大于90%。奇瑞风云的续航,不止靠电池和油箱,整个动力系统的效率,起到了关键作用。而效率直接与用车成本挂钩。
在不牺牲动力(甚至还强化)的情况下,节约用车成本,客户才从内心真正认同。奇瑞对C-DM显然是满意的。不但奇瑞风云系列开头几款产品A8、T6、A9、T11,均搭载该系统。未来两年内推出24款混动车,均基于鲲鹏超能混动C-DM。
动力是载体,是体验的基础。混动中的电池及管理系统也同样重要,奇瑞C-DM混动专用电池电池及其管理系统(BMS)适用的温度范围覆盖-35℃至60℃,可以覆盖我国绝大部分的区域温度。在日常通勤状态下,基本上一周充一次,该电池18分钟就能从30%充到80%,补能没有等待焦虑。
当性能节能都已极致,安全也绝不妥协。奇瑞遵循「FAST」开发理念,做到全人员、全工况、全过程、全方位立体式安全防护。同样采用「FAST」理念打造出的“守护者电池安全系统”, 采用了三重安全保护设计,包括超级防水 、极致防热、极致高压安全、超级抗撞等;其中其电池安全防水水平是国标的48倍,碰撞水平是国标50倍,行车和充电碰撞可实现2ms断高压,预埋800+数据点,及时诊断预警,呵护电池安全。
而奇瑞在“2023年科技DAY”发布的五大技术领域,即火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态,形成一个更大、涵盖更广泛的技术群,包含72项核心技术的鲲鹏动力,只是其中一个方向。就像银河系只是室女超星系团的一个子系统而已。