笔者关注这台车的时间已经很久，但是只关注插电增程版；越野车最大的特点是车身强度高，因为使用了非承载式车身结构，可是这种车身结构也增大了车辆的整备质量。说白了就是车子会很重，重车想要有充沛的动力就需要大排量发动机，这样的组合势必会带来高油耗。作为开过几年百公里耗油量稳定在20升左右的汽车用户，对于高油耗的车型实在是提不起来兴趣，所以关注的车辆基本都是新能源系列。
其中就包括BJ60e，这台车终于采用了插电增程混动系统，它将成为一台省钱的越野车。
BJ60e的动力系统由两部分组成：
- 1.5T增程器
- 前、后电动机
增程器的作用是发电，在混动模式里持续为驱动电机供电，也可以同步为动力电池组充电，当然在充满之后就不用再充；驱动车辆行驶的动力单元和1.5T增程器无关，所以它严格来说已经不是发动机，驱动车辆的是前后两台电动机，所以该车的驾驶感受即便在混动模式里也与纯电动汽车相同。
电动机驱动带来的优势是平顺，其次是强大的低扭爆发力。
电动机有“恒扭矩”的特点，在非恒功率的高转速区间里，输出的扭矩都可以是最大扭矩；也就是说起步后马上就能输出最大功率，而内燃式发动机则需要拉高转速才能输出最大扭矩，即便是涡轮增压机也需要把转速拉到1500转左右才可以。
越野车需要在低转速的前提下输出大扭矩，这样才能寻找到车轮转速和转矩的平衡点，让越野脱困更平稳、更从容、更安全；所以用电动机来驱动是不错的方案，用前后两台电动机组成的四驱系统也是不错的方案。
关键参数：
BJ60e所使用的“积木架构”有起步超100公里的纯电续航里程。
想要省钱就开电动汽车，因为电的单价低，充电行驶的开支少；就算是BJ60e这种中大型越野车，其以纯电模式行驶的成本也能控制在百公里20元左右，每公里只要0.2元上下。普通燃油动力紧凑级SUV的开支也得在0.5元左右，所以能纯电驾驶的车自然是省钱的。BJ60e会有超过100公里的纯电里程，那么平时开车就不用烧油了，使用这台车的代价基本和开小型燃油车差不多。
长途驾驶的时候则以增程混动模式为主，不过在这个模式里也能有效降低油耗；因为电动机的效率高，实现相同车速所需要的电能转化为油耗的话，其会低于用低效率的发动机直接驱动的耗油量。
预计该车的平均油耗会在10L/100km以内，在越野车里已经算省油了。
总结：BJ60e是一台中大型越野车，车身尺寸达到5040*1955*1925毫米、轴距2820毫米，实车看起来气场很强，设计感也挺不错；这台车是有成为热门越野车的潜力的，但奈何越野车的耗油量普遍偏高，所以越野车整体冷门。而现在又有了省油的插电混动越野车坦克500 Hi4-T，该车正是以纯电模式加节油的混动模式为基础，做到了月销量超过5000辆；由此可见只要越野车能省油，这种车型就一定能火起来。