第二，受限于电动汽车的续航与补能问题，电动越野始终是个伪命题。如在基础设施方面，以新疆地区为例，每万人仅拥有2.7个公共充电桩，在山川、边藏、河流、沙漠等越野区域，充电桩无论是建设、还是维护都是巨大难题。不仅如此，电动汽车的续航衰减问题依然普遍存在。这就导致，即便猛士917的标定续航里程达到1000余公里，依然无法取代燃油车或混动车越野的地位。
第三，这款车并不属于以上三类越野，严格来说，猛士917是豪华+技术+情怀的混合流派，但它在价格上得了奔驰G级的“病”，却没有奔驰那样的品牌赋能，也没有奔驰G级那样的社交或商务能力，注定没有奔驰G级的命。
相较之下，比亚迪又机灵许多——即便仰望U8搭载了云辇-P与易四方技术，官方也绝口不提越野二字。于是，猛士917就更加显得“孤单”。
从市场发展与消费趋势来看，国内留给猛士917的空间并不太多，或许未来有更便宜的猛士产品，但走向市场的前提，是其必须解决“电动越野”难题。考虑到国内发展的艰难，我们就必须去掉猛士的光环，去提出一个更现实的问题，即“猛士究竟如何生存下去”？
中东将是猛士好去处？
从猛士的市场表现来看，似乎也印证了在国内生存的困难——自8月上市以来，官方绝口不提猛士917国内销量，甚至在大多数销量查询网站中，直接未有猛士科技的名号。
此时，我们不妨大胆地揣测猛士究竟会走向何方。
从目前来看，猛士科技已将出口作为了重要的备选项，如在近日，猛士科技就宣布猛士917进军俄罗斯市场，进口商是Motorinvest，并且将在国外更名为M-Hero。
但在汽车有文化看来，俄罗斯并不是个好去处，尽管受地理环境影响，当地居民对SUV类产品，尤其是越野类产品有着更高的需求，但在严寒的气候条件下，以及极为不完善的充电设施的状况下，猛士917带来的“百万级电动越野豪车降维打击”，步子还是迈得有些大了。
况且，俄罗斯人是真没钱了——有市场调查机构指出，在俄罗斯有85%左右的居民基本没有储蓄，或是积蓄不足以支撑生活超3个月。
俄罗斯人众筹也不见得买得起，中东老铁却实打实地可以人手一辆。当然，汽车有文化推荐中东并非胡乱猜测，又有三大原因可供大家参考：
其一，东风汽车集团始终与中东地区保持了密切友好合作，过去数十年时间里，无论是东风商用车，还是东风乘用车都有出口到都中东地区的经验，在市场开拓方面有着扎实的积累，在渠道建立上同样具备优质资源，并且上文提到的受中东富豪们青睐的宾理汽车，同样具有东风投资背景，加之中东地区遥遥领先的富豪群体，以及当地居民普遍信任中国新能源汽车的态度，“人和”已然出现。
其二，近日，汽车有文化参观了猛士科技的工厂，并相继听闻相关人士解读了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、MATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，在汽车有文化看来，这些技术足以对新能源产业链并不完善的中东地区形成“降维打击”。并且，中东各国有意发展新能源汽车，如阿联酋近期就发布了“国家电动汽车政策”，中国与中东两者之间有着更好的默契，此乃天时。
其三，相较于俄罗斯与国内，遍布小国的中东地区，在新能源汽车产业发展上有着天然地理优势，如更低的基础设施投资压力、对续航更低的要求等。同时，这些国家地形又较为复杂，是以高原为主，对越野类产品有着更密切的需求，这又为续航能够达到1000余公里的猛士917提供了地利优势。