第二，受限于电动汽车的续航与补能问题，电动越野始终是个伪命题。如在基础设施方面，以新疆地区为例，每万人仅拥有2.7个公共充电桩，在山川、边藏、河流、沙漠等越野区域，充电桩无论是建设、还是维护都是巨大难题。不仅如此，电动汽车的续航衰减问题依然普遍存在。这就导致，即便猛士917的标定续航里程达到1000余公里，依然无法取代燃油车或混动车越野的地位。
即便猛士917的标定续航里程达到1000余公里每万人仅拥有2.7
摘要来自：《东风真“猛士”，归宿在中东？》
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第二，受限于电动汽车的续航与补能问题，电动越野始终是个伪命题。如在基础设施方面，以新疆地区为例，每万人仅拥有2.7个公共充电桩，在山川、边藏、河流、沙漠等越野区域，充电桩无论是建设、还是维护都是巨大难题。不仅如此，电动汽车的续航衰减问题依然普遍存在。这就导致，即便猛士917的标定续航里程达到1000余公里，依然无法取代燃油车或混动车越野的地位。