在国内燃油车市场见顶、新能源转型浪潮的双重重击下，多少以燃油车为主的车企从此一蹶不振，这里包括以往“躺着都挣钱”的合资车企，曾经火爆一时的自主车企及其子品牌，然而领克却快速完成了从燃油向新能源的惊险一跃。在此过程中，领克做对了哪些事，其背后的吉利又提供了哪些助力，成为业界更为关心的话题。
技术+渠道加持，领克开启自主高端品牌下一个百万新征程
中国品牌要想向上突破，打破合资品牌设下的壁垒，首先要突破技术这一关。
在燃油时代，领克通过与沃尔沃实行技术、资源协同共享，在“三大件”、安全、品控等方面大量运用沃尔沃技术，从而形成超越同级合资车的硬核产品力，迅速在高端市场站稳脚跟，成为最早实现品牌向上突破的三大自主品牌之一。
随着新能源时代的到来，领克通过早布局、勤升级，不断适应新能源市场发展。
早在2018年7月，领克就推出首款新能源车型领克01PHEV，带来兼顾燃油经济性和驾驶性能的全新体验。当时，蔚来的首款量产车型ES8在1个月前刚开始交付，小鹏和理想的首款量产车型离发布还有好几个月。
在随后的4年多时间里，领克还不断升级混动技术，保持其产品竞争力。2022年4月领克发布新一代智能电混技术Lynk E-Motive，今年4月，又推出EM-P超级增程电动方案，拥有几乎和纯电车同样的驾驶质感，同时“高速不软、长途不虚、越野不慌”，真正满足消费者对新能源车型“既要又要还要”的全场景用车需求。
领克的混动技术一直保持着行业与市场领先，但未能实现像比亚迪DMi一样爆发放量。业内人士认为，主要原因不在技术，而在渠道。从销售渠道到服务体系，再到营销宣传，领克都未将混动和燃油进行区分，而这正是燃油车转型的禁忌。领克已意识到这一点，并在领克08 EM-P上市前，对渠道作出大刀阔斧的改革。