而作为市场上最早的B级混动轿车之一，雅阁对于混合动力技术的应用也拥有多年历史；本田旗下大名鼎鼎的i-MMD油电混合动力系统，也已发展至第四代，并进化成当下市场最火热的插电混动形式。
本田在超过20年的混动技术发展过程中，甚至还将一些从F1赛场积累的经验下放到民用版车型，所以i-MMD混动系统不仅逐步优化性能、提升效率，更积累了大量经验用于提升稳定性，让车主用得省心、安心。
在庞大的原始粉丝基础与成熟、先进的混动技术的双重加持之下，雅阁混动车型在国内也已经合共售出超过20万辆。对于这样一款深受消费者喜爱，拥有超过两千万用户支持的B级轿车，它的全新插混版本全新雅阁e:PHEV自然也会受到更多的关注与支持。
全新e:PHEV插混系统，全场景好开又省钱
作为雅阁车系历史上首款插电式混动车型，全新雅阁e:PHEV采用了一套基于第四代i-MMD混动技术的插混系统，搭载有全新2.0L直喷阿特金森发动机与全新双电机E-CVT变速箱。其中，驱动电机的输出功率可达135kW、335N·m，发动机和电动机可以同时工作，无论在起步时，还是在加速超车的过程中，都能为雅阁e:PHEV带来强劲的动力辅助。
首先，全新雅阁e:PHEV的动力表现非常亮眼，在媒体实测中轻松跑出7.3秒的0-100km/h加速成绩，驱动电机瞬间爆发峰值扭矩的动力特性为雅阁e:PHEV带来了爽快的动力体验，而这样的加速性能，也能满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求。
而得益于2.0L直喷阿特金森发动机高达41%的热效率以及更加智能的E-CVT变速箱，全新雅阁e:PHEV即便在馈电状态下百公里油耗也只需4.0L，当然官方油耗只是参考值，最重要还得看实测的油耗，多家专业媒体实测，油耗表现也是“反向虚标”，常温状态下的匮电油耗均低于3.4L/100km，即便是跨越全程1012公里的塔克拉玛干沙漠，综合油耗3.8L/100km。
而在满电状态下，17.7kWh的动力电池包更可提供实测轻松超过106km的纯电续航里程，让用户享受到城区代步安静平顺的动力体验，而全新雅阁e:PHEV的纯电驱动最高可以渠道120km/h，所以城际间的通勤也是没问题的，完全可以当成电动车来用，可以享受低至1分钱/公里的超低用车成本。