这款概念车，看作是东风eπ 007最开始的概念版亦不为过。
不过到了2021年，东风又拿出了另一款概念车——「e.π2021」。
相较于2018年的概念版，e.π2021的定位改为了纯电SUV。
此外，这次东风还进一步明确了概念车的品牌归属——东风风神。
e.π和风神，第一次绑定了起来。
来到2023年4月10日，东风副总经理尤峥提出了新的发展目标：
到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。
到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%。
与此同时，东风还将投入500亿元，计划在未来三年加速新能源转型。
紧接着4月18日，风神正式启动1258“e启”计划，发布了全新电动系列品牌eπ。
东风集团董事长、党委书记杨青表示，“启动1258‘e启’计划、发布eπ品牌，将有力推动东风风神新能源事业发展。”
其中「1258」指的是，“以客户为中心”的1个中心；“混动和纯电”的2条路径；“2大混动技术、2大纯电技术、1大前瞻智能科技”的5大支撑；3年内至少8款产品。
至于eπ，e代表了电子，π则折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，意指东风迈向电动化赛道过程中的孜孜追求。
另外，同期展出的全新概念车eπ 2023，又重新换了一套模样。
按照4月那时的信息来看，eπ给人的印象，更多是风神旗下的一个产品系列，类似于长安启源、吉利银河。
而结合此前的概念车展示，eπ的首款车型按理说会是一款SUV。
不过到了8月，东风迎来新一轮调整。
杨青指出，“面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”
在此理念下，东风对自主乘用车新能源事业进行了管理体制的调整。
经过调整后，东风将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米，由总部直接运营自主乘用车。
eπ也就是从这时开始，跟风神形成相互独立的品牌身份。
东风副总经理陈昊表示，「之后风神、纳米、eπ这三个品牌将形成独立的销售渠道」。
「后续也会进一步整合资源、提高效率，更多是要做好‘东风’品牌」。
按照不同定位，风神将加快从燃油车向节能车转型。
eπ ，则成为面向主流市场的电动化品牌，兼顾纯电和增程。
至于纳米，则是面向小型细分市场的纯电品牌。
在完成好内部调整后，东风终于给出了最终答案。
11月10日，eπ品牌正式发布，新品牌将锚定15-25万级价位。
这也意味着，eπ要代表东风打入最主流，同时也是最内卷的电动车市场。
虽说东风早在2018年亮出了eπ的轿跑概念车，但到2021和2023年，eπ概念车都是改为以SUV的身份呈现。