不难看出，豪华品牌电动车的降价力度甚至超出了传闻。但是，这样的降价却也不能完全转化为销量的增长。相比之下，宝马销量涨幅更为明显。
2023年上半年，宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到44864辆。宝马集团新能源车型的交付数据不仅在豪华品牌中属于佼佼者，即便和新势力品牌也能掰一掰手腕。其中，宝马i3和iX3两款主流车型上半年销量均超过2.1万辆。
被动降价，油改电是根源？
动辄10万元降价的背后，是豪华品牌在新能源时代的无奈。BBA三家豪华品牌怎么也想不到，有一天自家电动车会被网友调侃为“电动杂牌”。
以宝马为例，由于i3基于CLAR平台打造，本质上与燃油版3系同源。销售人员在介绍时，甚至会提到i3与3系平台相同，驾驶感受相同。“油改电”就成为i3在消费者心中的第一标签。
由于早期的部分电动车型，是在成熟的燃油车基础上，拆掉发动机、变速箱、排气系统等，再强行加入电机系统和电池组等，存在乘坐空间小、动力电池容量低、底盘不平整等缺点。“油改电”在消费者心中便成为“不专业”的代表词。
在这样的背景下，豪华品牌在燃油时代获得的殊荣，在新能源时代变得荡然无存，甚至被消费者批评不走心，没诚意。
反观新势力品牌，几乎都出生于新能源时代，空白的燃油车背景反而成了优势。没有燃油车的包袱，便能更专注于续航、补能以及智能化发展，一定程度上重新定义了新能源汽车。对于相似售价的电动车型，部分消费者更愿意选择新势力而不是传统豪华品牌。
新势力品牌先一步抢占新能源豪华市场，即便宝马i3、奔驰EQE、奥迪e-tron降到35万元左右，仍难以取得一席之地。一位消费者表示，不降价的话，i3性价比太低了，几乎不会选择。
这也让降价成为现阶段提升豪华品牌电动车型销量的唯一出路，颇有“赔本赚吆喝”的感觉。宝马销售人员表示，降价后i3和iX3几乎不赚钱。奔驰销售人员同样表示，EQE库存很少，不敢批发太多，卖了也亏钱。
新能源豪华市场进入拉锯战
豪华品牌的降价来源于新势力品牌，但同样威胁到新势力。
一直以来BBA都是新势力品牌的对标对象，蔚来曾表示，购车用户中很大比例为BBA车主换购或增购。
理想汽车CEO李想表达则更为激进，他表示随着纯电车型以及明年理想L6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。
不过，此前豪华品牌电动车的售价与新势力品牌并不完全对等。这次降价后，豪华品牌则与新势力真正的坐在了同一牌桌上。
宝马最为明显，降价后的宝马iX3与理想L7价格相似，i3与蔚来ET5价格相似，iX更是将价格与蔚来ES7拉平。
不可否认的是，宝马等传统豪华品牌在一些消费者心中仍然代表着高端与可靠。豪华品牌仍有大量拥趸，之前的价格也许会让他们动摇，但是降价会让他们重新回归。
一位iX3用户告诉汽车头条记者，不在乎纯电平台，更关注造车经验。新势力造车有点像“小白鼠”，虽然先进但是不一定可靠。
宝马虽然在智能化方面不及新势力品牌。但是有弊就有利，车机逻辑保守同样意味着简单的操作以及更高的可靠性。
上述用户表示，宝马一贯的“反向虚标”在电动车上同样体现。宝马iX3续航里程标为550km，实际都能开到500km左右，不像其他品牌里程虚标。
值得注意的是，同为品牌旗舰车型，宝马iX的终端售价已经低于理想L9和蔚来ES8的售价，依靠更低的价格和宝马的品牌价值，有机会吸引到一些新势力品牌的用户。
同时，宝马燃油车板块的销量也能为电动车的价格战输送充足弹药。宝马销售人员表示，X5和5系可以平衡电动车降价损失的利润。