故此，我们可以看到丰田混动将「PCU」（动力控制单元Power Control Unit）进一步强化和升级，最终在完成了『目标』的同时，带来至今仍算得上最顺滑且安静的混动汽车驾驶体验。
值得关注的是，这一切发生在了混动系统发展的伊始，那个对技术方向、技术走向、最终体验等方面前无古人的时代，混沌未开的时期。或许，丰田前瞻的视野以及强大的技术背书，才能开发出这样一蹴而就的混动产品。
当然，丰田混动并非一成不变，而是在持续进化，26年来伴随着各型产品进行了多次的迭代。特别是随着全新TNGA平台上线，几乎是将整体混动系统改进到了结构的极限。
2015年搭载国产丰田混合动力总成的「卡罗拉双擎」以及「雷凌双擎」开始上市销售，至此，丰田混动销量开始一路攀升，消费者对丰田混动的认可度也越来越高。坊间更是产生了『世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它』的说法。
其实从丰田混动的设计上，特别是在HEV领域，我看到的是『简与繁』：灵光一现的行星齿轮机构，是简；从成千上万种控制方案得出控制逻辑，是繁。
在『简与繁』中找到了『油与电』的平衡，并在26年的时光中，进一步验证了一套好的混动系统，必须是一套源自HEV验证，并具备全面拓展性的混动系统。或许，这就是丰田的混动哲学。
混动的未来：体验与规模
显然丰田的混动哲学还在继续，故此，最新一代的丰田混动（第五代智能电混双擎）在三电系统上进行了再度升级。
- 提升电机的输出功率：并基于线性动力输出的需求，通过调整油门操作感，踩油门时的加速感更像是驾驶纯电动车，动力响应非常快。在中高速区域，同样拥有稳定的加速度。
- 「PCU」更精简：通过转换元件改良，能量损耗降低9.2％，电流输出提升超过8%（从120A提升至130A），可见功率密度大幅提升。并通过升压器工作波段的高波段化，降低噪音，静谧性大幅提升。
- 采用新的锂电池：丰田为HEV车型全新开发了锂电池系统，较之前的镍氢电池，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%，电池单元进行包括穿刺短路、碰撞破坏以及过充电在内的自燃防控测试，确保不会发生自燃起火。
以新一代的1.8L丰田混动为例，相较于第四代技术，三电系统重量减轻 13.3kg，综合功率提升 12%，百公里油耗降低8.4%，只有4.06L。总结起来便是：更省、更快、更精密。而这些技术特征带来的体验，也将提升一个档次，拥有了更安静的驾驶环境，更迅猛的提速表现以及更安全稳定的驾驶体验。
此外，配合新一代丰田混动技术，新款车型还将搭载全新T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等丰富智能化配置，为驾驶带来了更多的乐趣。