豹5身上的技术亮点不少，包括搭载DMO混动平台、非承载式车身结构、前后双叉臂独立悬架、云辇-P智能液压车身控制系统、CTC 电池底盘一体化……
它们所来的参数也相当亮眼，综合最大功率达 500kW，0-100km/h 加速时间为 4.8s，整车转弯半径 3.4m，CLTC 工况纯电续航为 125km，百公里油耗为 7.8L。
难怪有些人说，豹5的出现标志着中国市场的硬派越野正式进入新能源时代。
据方程豹透露，从8月25日开启盲订以后，该品牌已经有数万名的盲订车主。上市72小时累计大定突破10623台。
熊甜波认为因为有电的加持，在以往产品同质化的市场中，突然有豹5这样一款造型硬派、空间大，又有越野车的力量感和强悍性能的产品，因此能吸引大量消费者。
粉碎质疑声
在首次曝光之时，吃瓜群众就对豹5提出过种种质疑，最大的疑问是刀片电池放在底部，能保证极限越野吗？
从车身结构来看，刀片电池作为结构件双层叠放在整个大梁中间，两侧的大梁和车身能提供强有力的保护。为解决底盘磕碰问题，电池下方设有一整块加强护板以及缓冲板，共5层防护层。
另一方面，还有外界对方程豹技术与品牌层面的疑惑，毕竟豹5不像普拉多、牧马人等经典产品一样畅销多年，多年积累的口碑就是隐形价值。
方程豹则是比亚迪从0到1的开始，部分人因此会处在观望状态。
实际上，比亚迪在越野技术筹备了四年左右的时间。熊甜波表示，豹5已累积了超600万公里的可靠性验证，每一轮测试都能实现快速反馈，以及持续性的改善。
何奇补充道：比亚迪在相关的技术层面早有一定的经验和积累。
比如非承载式车身技术，在比亚迪的电动大巴已应用十多年，电动大巴本身对产品可靠性的要求就远大于乘用车，畅销70个国家、400多个城市就是可靠性的最大证明。