值得一提的是，上汽的车型，在市场上有个口碑叫“反向虚标”。眼下，很多品牌喜欢在能耗，尤其是续航里程方面虚标数据，实际车型很难达到。但上汽却反其道而行之，本来实验数据已经能达到的标准，上汽却在标称中较为保守，其目的很明显，就是对消费者负责。
比如荣威D7 DMH，其标称的CLTC 纯电续航里程为125公里，但是在此前中汽中心的测试中，达到142公里。确实是“用实力说话”。
同样用实力说话的，是荣威 D7 EV。虽然DMH车型吸引了大部分关注度，但荣威 D7 EV依然是一个潜力股。除了封闭式前脸之外，EV车型的外观与DMH车型相比差异不大，尤其是其后驱的设计，让整车的配重更趋向完美，前麦弗逊 + 后五连杆的悬架布局也让荣威 D7 EV的驾乘感受有了保障。
与DMH车型不同，荣威 D7 EV采用了隐藏式门把手，所以其风阻系数也低至 0.23Cd。对于纯电车型来说，更低的风阻，意味着在同等电池容量的情况下，有更长的续航里程，根据上汽“里程反向虚标”的传统，荣威 D7 EV 标定510km的续航里程，也是可圈可点。
