十年间，从混动车到纯电车，新产品纷至沓来，用户的态度从观望到接受，销售市场的数字也呈直线上升。
有预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
所以，当新能源市场“卷向极致”时，这个市场还需要新车吗？答案当然是肯定的。
市场的规律总是很难被打破，一如曾经的燃油车市场，新能源市场的竞争格局正在被打开。
有人说，荣威D7来的太晚了，前些年为何没有发力？我想说，虽迟但到，荣威D7双车上市，对于B级家轿市场是有冲击力的。更何况它还代表着荣威全新“D”战略开启“D”家族的新篇章，这是荣威在新能源之路上准备走可持续之路的信号。
“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。同时进攻两大主流市场，它们有多“耐打”？
上汽乘用车公司总经理吴冰在现场强调：“超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验这七大超级价值，值得用户信赖。”
#01
荣威D7 DMH
不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威DMH超级混动系统具备更优质的实力。
荣威D7 DMH依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式。它配备了专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。
#02
荣威D7 EV
诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，则具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。
它采用后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值扭矩310N·m，峰值功率155kW，零百加速仅6.5秒。
在续航方面，荣威D7 EV提供了510km和610km两种版本车型，日常通勤和短途旅行轻松拿捏。
宁德零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。让用户对纯电车型无后顾之忧。