飞凡R7车长4900mm，轴距达到了2950mm，但视觉上给人的感觉不会特别长，原因在于这款车的高度相对较高，达到了1655mm，一定程度上抑制了视觉拓展。不过高车身也意味着车内空间更大，稍后我们在介绍车内空间的时候会有直观的感受。
新能源车喜欢使用半封闭轮毂，原因在于这样可以减少乱流对轮毂的影响，从而优化整个车身风阻系数，增加续航里程。不过，飞凡R7巧妙的采用了颜色衬托和视觉凹陷，使得轮毂远看和常规轮毂没有什么不同，五辐花瓣状的造型也很符合中国人的审美。搭配的轮胎为马牌系列，轮胎规格为235/50 R20。
尾部贯穿式的尾灯与头灯组交相呼应，造型也很有自己的风格，加上同样可发光的尾部Logo，整体尾部很有辨识度。新车在两侧还设计了两个出风口，拓宽视觉的同时还使得车身更加饱满。而我个人最喜欢的一点还是尾部微微凸起的小鸭尾，不仅视觉效果上更加提神，这种小心思也更能拿捏年轻人的消费心理。
针对舒适性进行升级 AR-HUD是一大亮点
内饰整体设计和老款车型没有太大差别，不过了解飞凡R7的同学相信一眼就看出方向盘造型和之前发生了变化。新车方向盘从之前的两辐变成了三辐式设计，不仅样式看起来更加精致，皮质用料和握感也舒适了不少。同时，方向盘上的按键也变成了类似于特斯拉的滚轮风格，操作起来简单迅速。
三联贯穿式中控屏绝对算的上是该车的最大亮点，超大尺寸的中控屏显示效果清晰细腻，搭配高通骁龙8155车机芯片，实际操作起来流畅度也极高，菜单布局也符合大部分新能源车的逻辑，稍微学习之后就可以很快上手。另外，新车针对之前屏幕反光的问题也进行了优化。至于副驾前面专属屏幕虽然尺寸不大，但可以单独控制影音娱乐功能，对于喜欢追剧的同学来讲简直就是福音。
和大部分新能源车型一样，飞凡R7几乎将全部功能都集成在了屏幕当中，我们可以通过屏幕触控或者语音交互来进行控制。另外，该车还配备了前排座椅加热、通风、按摩等等，进一步提升驾乘人员的舒适性，还有辅助驾驶以及安全设置都可以根据自己的需求来进行调整。
由华为视觉提供的AR-HUD抬头显示绝对算得上是一大亮眼配置，不仅投射的内容非常全面，而且导航指引效果非常到位。放眼同级市场，尺寸这么大的抬头显示着实不多见。另外，这款抬头显示还可以将视频直接投射其中，观影体验更加震撼，此处不得不感叹华为技术的强大。
2024款飞凡R7还加入了“飞凡巴赫座舱”，实际乘坐体验也确实表现不错，坐垫填充物厚实，两侧隆起的腰靠也能为驾乘人员提供很好的包裹性。即便是身高185cm的体验者坐进车内空间表现也非常充裕，特别是头部空间，感觉身高2米的用户开这台车也不成问题。
副驾配备的“女王副驾”可以让你更好的伸展身体，腿部承托也能很好地缓解疲劳，或者通过车辆配备的“小憩模式”，主驾也可以一键进入放松躺倒，长途开车此类功能显得尤为贴合重要。
保持前排座椅不变的同时，后排也有不错的空间表现，头部空间依旧非常充裕，在同类车型中飞凡R7几乎算是最宽敞的。腿部空间余量也还算可以，毕竟前排座椅已经调到了B柱后方的位置。同时，后排还配备了隐私玻璃，理论上可以不用后期贴膜了。
值得一提的是，飞凡R7前后排车窗均采用了双层夹胶玻璃，目测效果也比较厚，而且在实际驾驶体验中也的确拥有不错的隔音降噪效果。
空间部分，得益于大尺寸和超长轴距，飞凡R7的载物能力肯定是毋庸置疑的，虽然溜背式车身在一定程度上抑制了后备厢的发挥，但绝对够长的车身尺寸和高度保证了容纳性。同时，地台下方还有一层隐藏的储物槽，后排座椅也可以按照4/6比例进行放倒，放倒后最大容积为1471L。