其实，小通是第一次听说「网端电耗」这一概念，实际上这一电耗包含了充电桩和电池转化的损耗。如果去掉损耗，理想MEGA的百公里电耗只会比15.9kW·h更低。
但平心而论，为什么大部分用户不愿意选择纯电动车？最重要的原因是补能需要花费的时间成本太高。
理想需要一个更高效的补能方式，如果还是和竞争对手一样，「在快充模式下充30min可以充至80%」显然毫无竞争力。突破这一点正是理想MEGA能否畅销的关键，否则消费者还是选择腾势D9 DM-i等插混MPV。
消费者在意的充电速度和充电体系，理想做到了吗？
按照官方的说法，理想MEGA用上了自研800V超高压平台与5C超充技术，充电9分30秒，可获得400公里的续航里程，充电12分钟可续航500公里。
这个充电速度以及超越了不少纯电动产品，但是要想实现这一速度，需要在5C超级充电站才能实现。
换而言之，在第三方充电平台下，理想MEGA的充电速度会大打折扣。
目前，理想5C超级充电站已有119座投入使用，包含11个省份、35座城市，而且大部分站点配备了1个5C超级充电桩和3个2C充电桩。根据规划，理想汽车今年将建设300座5C充电站，到2025年实现对90%国家级高速干线的全线覆盖。
理想把充电体系的发展重心放在高速路上，这点符合当下用户的真正需求，但就以目前的体系来看，理想的超充网络覆盖面仍不够，理想MEGA的前期销量会因此受到限制。
再看在充电体系已经比较完善的蔚来，光是蔚来自己的充电设施就超过5300座，而且蔚来第三代换电站可以做到3分30秒的最快换电速度，但销量主力是比较入门的蔚来ES6和蔚来ET5。