究竟是双离合变速箱好还是AT变速箱好？
老司机们总是偏爱AT，因为这种变速器应用的时间最长，感觉上应当是最可靠的；双离合变速器的真正普及应用也就是近二十年的事情，这种“年轻的技术成果”或许会不太可靠吧。然而客观上是两类变速器都很成熟，双离合变速器只要不用干式离合器则同样能稳定的运行；不过这两类变速箱倒是各有优势，具体是什么优势可以从下面这组数据找答案。
参考自主品牌国产SUV知名度最高的四台车，看一看这些车的油耗数据或许会有不同的感受。
- 哈弗H6 2.0T（4N20）&7DCT，9.41L/100km
- 长安CS75 PLUS 2.0T&8AT，10.51L/100km
- 吉利星越L 2.0T&7DCT，8.96L/100km
- 2.0T&8AT系列，9.78L/100km
- 奇瑞瑞虎8 2.0T&7DCT，9.32L/100km
- 2.0T&8AT系列，10.08L/100km
以上数据均为用户众测平均油耗的动态数据，是真实可信的数据。
撇开整备质量等因素不谈，因上述车辆的整备质量悬殊不大，其中用双离合变速器（DCT）的车辆油耗普遍偏低；如果说某一款用双离合变速箱的车油耗低不具有说服力，那同一款车用双离合的版本比用8AT的版本油耗低，这是不是能够说明问题了呢？答案已经很清晰。
优点：可以用于越野车型。
AT使用的齿轮箱部分无需讨论，使用寿命很长，但其他使用齿轮换挡的变速器也同样长；其优势在于“液力变矩器”，这是一种在低速时不刚性结合传动的变矩器，其由发动机带动泵轮推动变速箱油流动，油液再通过导轮推动涡轮转动以实现动力的传输。过程中是没有磨损的，只有在速度拉起来之后才会通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮结合传动，那么在低速越野时就不用担心“烧离合”了。
缺点：液力传动损耗大。
泵轮、油液、涡轮的动力传输流程会损耗动力，一直使用液力传动会让耗油量飙升；所以液力变矩器也不是全时液力传动，一般在速度超过10km/h之后就会以刚性结合的状态传动。只不过在实际用车场景中难免会出现低速蠕行的情况，比如堵车的时候，这就是同一款车用AT变速箱的耗油量会偏高的原因。
优点：传动损耗小。
DCT变速箱用离合器传动，即便是湿式双离合器也只是通过变速箱油对离合器进行润滑和温控，离合器始终是刚性结合状态，半联动也只是一定程度降低摩擦系数而已；所以双离合变速箱的平均传动效率更高，大多数双离合变速器都可以超过AT，除非是个别顶级车辆使用的高标准AT才能高一些。
缺点：不适合越野车型。
不论是越野车、皮卡还是重型商用车，这些车都不适合用双离合变速器，湿式双离合也不例外；因为湿式离合器在全联动状态下也存在滑动摩擦，也就是存在磨损的缺点，只不过其滑磨程度对于普通乘用车型来说是不至于影响总成使用寿命的。高标准湿式离合器和液力变矩器的使用寿命相当。只不过拿去越野就会加速离合器的使用寿命缩减，并且容易因高温降低摩擦力而导致失去动力。
总结：AT/DCT两类变速器各有优缺点，不过双离合变速器更适合家用车，毕竟其具备节油的优势；AT更适合硬派车型，但是不包括SUV，因为这种车型很少被拿去越野。至于大多数中高端车还坚持使用AT的原因也不难分析，原因当然是AT的历史悠久，大多数司机从情怀上更喜爱这种传统的产物，仅此而已。
现在知道该如何选择了吧，要知道很多超跑车也在用湿式双离合，高传动效率不止能省油，还可以提高车辆的加速性能。