在中国，汽车的“内卷”是全方面的：大到车的尺寸、动力、续航，小到座椅的材质、音响的功率、甚至是风阻，车企们正不断地对车辆进行快速迭代升级。
就拿车载音响来说，去年正式交付的蔚来ET7曾是全球首款搭载杜比全景声的量产车型，凭借1000W的系统功率和7.1.4的沉浸声音响系统，给我们带来了不小的震撼。
而现在，搭载千瓦以上音响系统的新车层出不穷，十几二十个扬声器的全景声系统也不再稀有，似乎车载音响系统的“战争”已随着参数膨胀早早进入了“垃圾时间”。
可事实真的是这样吗？
诚然，更多的扬声器、更大的低音炮、更高功率的功放，的确会提高音响的下限，但别忘了，听音本就是一件极为主观的事。一套音响好不好听，听起来舒不舒服，有没有那种“高音甜、中音准，低音沉”的感觉，所涉及的方面非常多。
对于车载音响来说尤其如此。
我们知道，聆听音乐是一件对环境要求很高的事情。同样用一部手机外放音乐，在客厅里听和浴室里听的感受是截然不同的。
一个良好的听音环境，最好是在一个足够大的房间内，有一个固定的听音点位，然后根据这个点位去设计扬声器的位置。
这是因为，房间越大，300HZ以下的中低频段的共振就会多一些，分布也会更均匀，反映到听感上，就会让人感到有更大的声场和空间感，同时也更利于低频在动态和冲击力上的表现。
同时，在这个房间内最好还不能有光滑且平行的墙，否则声波就会在两堵墙之间反复反射，从而出现“多次回声”,让声音变得难听。
这么看来，汽车里简直是最不理想的听音环境了，例如空间小、听音位置分散，以及车窗、天窗的玻璃反射面多等等。因此，如何把一套车载音响系统做到足够好听，考验的是其背后系统性的研发能力。
蔚来NT2平台的旗舰车型新ES8就很有意思，在蔚来官方针对这款车做的调查问卷中，车主对新ES8最满意的点，除了底盘、智能座舱外，排名第三的就是音响，这种表现，甚至大大超出了蔚来研发团队的预期。
要知道，以蔚来ES8的定位和售价，它的车主多为社会精英，是一群“听过好的、见过好的、玩过好的”的高端用户，在音响这种直接影响用车体验的方面，糊弄不得。
那么，蔚来新ES8凭什么能得到这种认可？其实归根结底，还是软硬件的配合。
在硬件上，虽然都是NT2平台，但新ES8搭载的是“增强版7.1.4沉浸声音响系统”，最直观的，就是它的功放功率由1000W提高到了2230W。功放的功率直接影响声音信号放大的倍数，功率越大，对声音不失真的放大倍数就越大，这不仅提升了低音的动态效果，减少听感失真；还在出现大功率动态场景的时候，更好的呈现瞬态效果。
但功率的提升 ，并不只是升级功放那么简单，与之对应的扬声器也要重新选型匹配。