作为对本次战略的延续，起亚首款纯电车型EV6也在8月份的成都车展上正式上市，并且价格也与国产新能源汽车进行正面的对抗，28.28万的起售价格，671km的续航让这款车在一众合资品牌中十分具有竞争性，算是起亚在中国新能源市场竞争中的一手好牌。
同时，按照起亚目前的战略计划，这款车型采用全进口销售，为了提升这款车的性价比，起亚中国更是与销售豪华品牌的经销商森纳美进行了合作，由森纳美负责销售起亚新能源车型，将起亚品牌在国内市场的形象提升到一个新的水平。
起亚中国区CEO杨洪海更是亲自出席起亚新品牌店的开业仪式和EV6 GT车主的交付活动，亲自为这唯一一款起亚在中国市场销售的新能源车站台。
可以说从起亚新能源战略发布会之后，其在中国市场的营销活动更倾向于新能源产品的宣传，而且杨洪海更是有一句知名的论断，原话为“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
这番发言虽然引发了不少的讨论，但其内涵依然是起亚汽车不会退出中国市场，将会和国产新能源品牌持续的竞争下去，表明在起亚汽车内部依然不会放弃中国市场。
进博会作为一个绝佳的宣传机会，起亚按道理应该是绝对不会放过。
退展的利与弊
如果从起亚的产品宣传策略来看，放弃参展进博会绝对是一种损失，EV6 GT 虽然在国内是一款新车，但其早已经在海外上市，目前起亚中国在加紧宣传的EV5才是今年起亚下半年的重磅车型，这款车计划在广州车展上市。
作为一款更具性价比的车型，EV5算是目前起亚手中仅有的牌，毕竟之前EV6虽然引起了不少的讨论和声量，但在销量表现上并没有给起亚带来太多实际的效益，首月销量仅96辆，放在一众新能源车型中比较来看确实很难给出一个好的评价。
主要因素还是因为与更加内卷的国内车企相比，EV6还是没有太多性价比，毕竟从7月份开始，新能源市场又掀起了新一波的降价潮，与同级别车型相比EV6还是明显的贵上不少。
所以预售价在15.98万元-22.98万元的EV5就成为了起亚在中国新能源市场绝地求生的一款车型，如果出现在进博会绝对会产生一定的热度，能更好的预热市场。
如果从起亚的产品宣传策略来看，放弃参展进博会绝对是一种损失，EV6 GT 虽然在国内是一款新车，但其早已经在海外上市，目前起亚中国在加紧宣传的EV5才是今年起亚下半年的重磅车型，这款车计划在广州车展上市。
作为一款更具性价比的车型，EV5算是目前起亚手中仅有的牌，毕竟之前EV6虽然引起了不少的讨论和声量，但在销量表现上并没有给起亚带来太多实际的效益，首月销量仅96辆，放在一众新能源车型中比较来看确实很难给出一个好的评价。
主要因素还是因为与更加内卷的国内车企相比，EV6还是没有太多性价比，毕竟从7月份开始，新能源市场又掀起了新一波的降价潮，与同级别车型相比EV6还是明显的贵上不少。
所以预售价在15.98万元-22.98万元的EV5就成为了起亚在中国新能源市场绝地求生的一款车型，如果出现在进博会绝对会产生一定的热度，能更好的预热市场。