实际上呢，不仅是外观，探险者昆仑巅峰版的内饰也使用了墨玉黑/流沙米双拼色，并且还有根据昆仑三峰公格尔峰的等高线纹理设计，这样的氛围也让自驾游行程更加愉悦！
由于这台车使用了265 65/R18的AT胎，所以我对它在路上的表现十分关注，常规印象是：AT胎主打越野，舒适性偏弱。
不过在跑了50公里后，我的顾虑被打消，65％的高扁平率让它的公路舒适性也得到了兼顾，包括中间我走过的一段水泥路面，也并未感觉到明显的噪音增加。
由于中间一段行程经常有重卡出没，所以路面有轻微的坑洼，此时你会发现，双球节结构前悬架搭配H臂整体多连杆结构后悬架就发挥出了优势，在面对颠簸路面时它拥有更强的掌控力，一些不友好的细碎颠簸都能过滤干净，美系车该有的那种底盘高级感在这台车上得到了很好的展示。
在并线超车时，它又展示出了该有的野性，2.3T发动机的最大功率达到203kW，最大扭矩425N.m，即使车速在100km/h，深踩油门你依然能感觉到很强的爆发力，动作干净利索。
有时候，你不得不相信“大力出奇迹”！
进入德州已是深夜，一位当地的朋友向我们推荐了一家扒鸡店，由于是假期，所以街道上依然车水马龙，免不了走走停停，好在探险者昆仑巅峰版搭载了10AT变速箱，多挡位让它可以更好地匹配不同的速度区间，几乎没有任何顿挫感传入车内，尽管道路拥堵，但开起来轻松惬意。
智能化体验有惊喜？短暂休整后，我继续朝着目的地长春九台区出发。
由于前半段路程使用手机导航，所以还没来得及感受这台探险者昆仑巅峰版的智能化表现。
出发前，我用车机自带的百度地图设置好了目的地，由于升级到了5.0版本，所以实现了手机车机同源，使用时非常顺手，而且这次的5.0版本还新增了长途模式，这一点要比用手机更便捷，包括加油站、服务区的信息都帮你规划到位，非常省心。
由于平时开惯了新能源，所以我对屏幕素质有着近乎苛刻的要求，而探险者昆仑巅峰版车内的27 英寸高清 4K 巨幅屏+12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘的显示画面逼真细腻，对比不少同级合资车略显复古的座舱，可谓是“遥遥领先”了。
而且全新的 SYNC+2.0 智行互联系统在交互界面设计以及语音控制上也有一定的优势，尤其是语音对方言的识别比较精准。普通话不标准的小伙伴大可放心，我已经替你们把好关了。
这里要表扬下昆仑巅峰版搭载的 L2 级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，18项高级驾驶辅助功能大幅缓解了我长途驾驶的疲劳感。
到达长春九台区后，第一感受就是“冷”，上海的这个时节，我还是短袖，但在这不得不换上卫衣。不过能领略北国风光，一切都值得！
九台区可能很多朋友略感陌生，其实这里好玩的地可不少，像我们打卡的红光稻田公园、浴泉庵都值得一去，如果是冬季来玩的小伙伴，庙香山温泉滑雪度假区绝对不能错过。
除了九台区的几处景点，这次还临时起意在长春附近的汽车公园玩了一把越野，这里提供的场地种类颇为丰富：浅水区、交叉轴、好汉坡等项目一应俱全，正好试试探险者昆仑巅峰版的“硬实力”。
先来一段泥地试试水准！
不得不说，探险者昆仑巅峰版的智能四驱系统+TMS 地形管理系统确实强大，六种模式可调，在我选择防滑模式后，车辆立即对扭矩做出合理分配，而且这台车还搭载了托森后限滑差速锁，可在车轮打滑时有效把动力分配到其他车轮，所以整段湿滑泥地轻松拿下。
而在连续弯道环节，探险者昆仑巅峰版也丝毫没有大车的笨重感，毕竟是纵置后驱平台，而且还有50:50的黄金前后配重比，所以即使以较快的车速过弯也没有出现难受的侧倾感。此外，这台车的最小转弯半径仅为5.9米，基本上与紧凑型SUV持平，同行的女孩子在开过后表示很轻松。
而在难度较高的交叉轴项目，这台车也没有让人失望。23°接近角搭配24°离去角，符合硬派角色该有的水准，而且最小离地间隙也做到了223mm，在强劲动力与差速器双重保障下，成功完成挑战。
当然，也有一些朋友担心玩越野磕到底盘，探险者昆仑巅峰版可是同级合资车中唯一使用全钢底盘护板的车型，就是为了让你尽情撒欢儿。而且还配有前双拖车钩，越野属性点满。