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坦克700新能源P2电机被放置在了变速箱的输入端

坦克700新能源P2电机被放置在了变速箱的输入端

摘要来自:《用3.0T插混解决高油耗,坦克700会是长城最强越野车?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《用3.0T插混解决高油耗,坦克700会是长城最强越野车?》的片段:

从实际表现来看,之前用在坦克500上是完全够用的,匹配9AT变速箱后,媒体实测零百加速可以跑近8秒,所以即便坦克700 Hi4-T整备质量比坦克500更重,不靠电机只用这台3.0T,也是可以满足大部分车辆用途的,无非油耗高点而已。

继续来说能耗问题,此前坦克500用上3.0T后,官方给出的百公里综合油耗在11L出头,所以不出意外,坦克700的能耗应该也会超过12L,不同的是,这次Hi4-T系统的加入会大幅降低车辆能耗表现,我们依旧可以参考坦克500 Hi4-T车型,它不仅动力更强劲,WLTC综合油耗也只要2.2L/百公里,当然它所使用的是2.0T发动机,而非3.0T。

不过即便如此,相信坦克700 Hi4-T能耗也应该很可观,对此就有必要了解下Hi4-T系统,这套系统采用的是P2架构,P2电机被放置在了变速箱的输入端,并且通过设计,长城将P2电机整合到了变速箱内,也就是9HAT变速箱。当然,如果从省油角度来看,P2电机对于省油帮助一般比较有限,主要原因是该位置的电机无法做得太大,参考坦克500 Hi4-T,它的P2电机最大功率为120kW,不过依旧得益于电机大扭矩特性,电机扭矩可以达到400N·m。所以使用P2电机就带来了以下两个好处,一是可以充分发挥电机扭矩强劲优势,帮助发动机渡过最耗油的低速区间,起步完全用电,等车速起来后发动机再介入,达到省油的目的,越野、爬坡时同样如此。当然,在实际运行过程中,Hi4-T系统会根据驾驶模式、车辆负荷来适时分配动力,帮助发动机最大限度省油,因此即便用的是一台3.0T发动机,配合Hi4-T后,将百公里综合能耗控制在3L左右不存在太大问题,这一点可以参考之前的宝马X5 xDrive45e,它就是在3.0T插混系统之下,NEDC综合油耗只要2L出头。

使用P2电机第二个好处的能够节省空间,这也使得车辆可以轻松保留传统机械结构的四驱系统,这也可以最大限度保障车辆越野能力不受影响,毕竟对于硬派越野车来说,极端情况下机械才是最可靠的。当然需要注意的是,用上3.0T+Hi4-T后,车辆的动力性能势必会有更大提升,在电机帮助下低扭会更强,动力输出也会更平顺,但是插混车型在越野时仍需考虑馈电状态下的越野问题。

此前,坦克500用上2.0T+Hi4-T系统后,电量充足情况下的表现很不错,省油还能提升越野能力,但馈电状态下部分功能会受到一些限制,例如低电量下的一些模式车辆的四驱系统会变为适时四驱。不过用上更大排量的3.0T,这个问题将不会出现,主要原因是2.0T发动机由于功率问题,在极端条件下可能存在不足的问题,一方面要给电池补电,还要在越野时极限输出,因此2.0T不到200kW的最大功率多少会吃力,但3.0T的最大功率为265kW,功率够大,即便是电池完全没电,也可以保证越野和充电,即便这样一来会影响油耗,但却换来了越野方面不打折。

还有一点需要注意的是,采用P2电机插混车型普遍能量回收能力不高,所以依靠自身补能是很费时的,而坦克其实也注意到了这一点,解决方案是用大电池,坦克500 Hi4-T就用上了一个近37kWh的电池,这使得这台整备质量近3吨的大家伙,依旧能够有超过100km的纯电续航里程,相信坦克700 Hi4-T也会延续这个优势,因此在满油满电情况下完成一天的越野、长途,只要用电得当是完全可以规避馈电情况出现的,这样一来越野、能耗就更有了保障。

结语

尽管目前消息还未确定,但坦克700 Hi4-T很有可能会用上长城目前最强大的动力总成3.0T+Hi4-T,大排量发动机配合电机,动力输出将会让新车达到一个新高度,同时Hi4-T系统的优势也能够让车辆拥有稳定、强悍越野实力的同时,享受到低油耗,而这将会让坦克700 Hi4-T这台硬派越野拥有一个几乎没短板的状态,试想一台拥有顶级越野能力的硬派越野,不仅动力强劲、百公里综合油耗还只要3L左右,是不是足够吸引人?

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