挑战赛道一直是顶级品牌厂商们为之着迷的地方，超越从未停止脚步，赛道被看作是产品研发的“终极考场”，也是突破极限释放魅力的最佳舞台。被誉为“东方纽伯格林”的浙江国际赛车场一年之内被多款“电动猛兽”相继刷新圈速成绩，纯电超跑 Emeya首秀便惊艳众人，凭借出色性能以1分35秒728的最快圈速纪录，成为最快量产电动车和四门轿车。
值得一提的是，今年7月，路特斯 Eletre R+刚刚在浙赛刷出1分37秒792的单圈成绩，“最速SUV”与“最速四门轿车”双头衔皆被路特斯家族收入囊中，再次展示出路特斯极致运动的品牌DNA，也奠定路特斯产品在赛道中的领先地位。
正所谓罗马并非一日建成，路特斯Emeya R+之所以能够顺利接棒“浙赛最速量产电动车”头衔，来自路特斯对于操控、性能的不断打磨。据官方介绍， Emeya R+采用高性能双电机，拥有905匹马力和985牛·米动力，零百加速2.78秒，电动车时代，Emeya R+最令大家感到惊叹是其拥有澎湃动力的同时，仅仅用双电机布局便达成了。相比更多的电机数量，路特斯更专注于将每个电机的性能发挥到极致，Emeya前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“更多电机虽能带来更高的极限加速水平，但对于要求综合性能的路特斯Emeya来说，要做到的不在于多而在于精，动力系统匹配和调校的重要性从不亚于电机数量”。
仅用双电机便可媲美燃油超跑甚至F1的加速体验，这便是路特斯工程师的功夫。
连续驾驶Eletre R+和Emeya R+在浙赛刷出纯电车最快圈速的车手罗开罗不禁感叹：“时代真的变了，四门轿车可以做出超跑的圈速，甚至比很多赛道化的跑车都要快，不得不令人要去接受这些改变和现实。”
如果说直线加速可以凭借“大力出奇迹”，作为暴力美学的生动展示，那么在弯道中的过程则会更为复杂，“得弯道者得天下”是每位赛车手的经验之谈，对于车手而言，每一个弯道都充满机遇，每一次过弯是否精准，都会决定最终冠军的归属。
根据路特斯官方介绍，曾设计了Top Gear测试赛道的Gavan Kershaw亲自操刀为Emeya负责底盘调校，新车采用“超低质心”设计理念，通过优化车身布局，使得 Emeya 拥有更低重心，同时拥有50:50的更佳前后轴荷比，可以使车辆在极限过弯时，能够保持更稳定的车身姿态，避免车轮打滑而影响过弯速度。
除此之外，Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，它能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，真正实现“贴地飞行”。
关于底盘稳定性的塑造，路特斯调校功力为何如此高深莫测？不妨翻开历史，曾获得过7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的路特斯，用一次次赛道经验造就Emeya非凡底盘驾控性能。