和很多MPV车型一样，G70同样提供了双侧电动滑门以及7座/6座，不过上汽大通想出了一个新点子，那就是首创2+1+3的座椅布局。其中副驾驶座椅支持前后总行程980mm的移动，在移动到第二排之后，座椅布局立马变成了1+2+3的布局，这就好比飞机的应急通道一样，前排直接多出了一个大空间，腿可以实现完全伸直。
而当座椅保持在副驾驶的时候，第二排所预留的空间直接可以把婴儿车端进来，减少日常出游带来的不便利。值得一提的是，这个座椅还支持一键180度旋转，可以实现车内面对面的交流，玩个斗地主完全没有问题。不过基于安全的考虑，在行驶的时候暂不支持自动旋转。
当然，G70还提供2+2+3的7座布局，不管是二排、三排乘坐空间还是舒适性，都是十分不错的，能够满足全家的出行需求。考虑到其实用性，个人认为7座版未来会是其主销版本，至于6座版本更多的是一种个性化的定制。至于大家关心的两个版本的价格差，据厂家透露，6座会比7座多5000元左右。
至于后备箱空间，由于要照顾到第三排的需要，所以整体空间受到一定挤压。比较遗憾的是，G70的第三排并不支持像奥德赛一样灵活折叠，只能支持放倒。当然这样设计的后果其实厂家已经有想到，不过在大储物空间和舒适性方面，上汽大通选择了后者。
为什么这么说？熟悉奥德赛的都知道，它后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，也就是传统意义上的板悬，如法炮制的传祺M6也是如此。这套悬架优点就是占用空间小，可以对储物空间进行深挖，但是缺点也很明显，那就是舒适性和操控性一般。
基于此，G70搭载全球首创的Quapact多连杆独立后悬架，尽管舍去了一定的空间，但是舒适性和操控性得到了进一步保证。在价位相当的情况下，笔者会选择后者。而从实际试驾的表现来看，这套悬架给人的感觉就是一个字“稳”，尤其是在经过连续的细小坑洼路段，悬架处理很到位，再加上宽厚的座椅，几乎感受不到路面的震动传递，给人一种不错的高级感。
而在动力方面，G70搭载2.0T发动机，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。它的油门调校很线性，即使是不断加减速，它都不会有太多的闯动感，一切都是为了车内乘客的舒适性。至于方向盘，刚开始上手的时候会觉得比较轻，丝毫不像开车长接近5米的大车，比较好上手，当然它还提供多种方向盘阻尼，满足不同消费者偏好需求。
根据屏幕信息来看，G70搭载了L2级的辅助驾驶系统，包括常用的ACC自适应巡航以及ICA集成式巡航系统。操作方式和很多新能源车型一样，只需要轻轻拨动一下怀挡，就可以激活，十分的方便。而从试驾表现来看，这套辅助驾驶系统的识别率很高，而且不会出现明显画龙的现象，不过个人建议可以增加一套HUD抬头显示系统，可以大大减轻驾驶员的驾驶压力。
写在最后
从目前市场上来看，上汽大通MAXUS G70的出现，绝对是一个“新事物”的存在。这种“新”不仅体现在它创新采用2+1+3的座椅布局，而且还体现在当众多MPV还在为了空间舍弃舒适和操控性的时候，G70却把舒适性和操控性重拾了起来，回归一款中高端MPV该有的本质。