舒适模式下悬挂平顺性相比EQS的调校还是要差很多的,主要是对低频率小起伏的处理不够积极,而高速中小冲击之后空气悬挂特有的颤动也挺明显(没EQS那么过分),反倒是大震动处理地干脆又直接。此外还有个问题是在剎停比较迅速的前提下,停稳后车身会有几次前后的摇摆,车身姿态控制还是有瑕疵。(以上结论基于20寸轮毂配普利司通T005轮胎)
在日常操控感方面,舒适模式是比较糟糕的,中心区响应偏慢,如果动作比较大的话还可能会出现轻微转向超调的情况(以上基于20寸轮毂配马牌EC6轮胎,T005此现象稍弱)。因为ET7的空气悬挂有高低两个高度,软中硬三种悬挂硬度,在简单试了一遍之后发现低高度+软硬度的搭配最均衡。虽然在滤震平顺性上稍差,但算是在一定程度上兼顾了舒适性和操控响应,相应地极限也比较宽。整车极限偏明显转向不足趋势,低+硬组合极限很窄,虽然给人的支撑感很好,但推头来地又早又突然,有一些危险(以上基于20寸轮毂配普利司通T005轮胎)。总之ET7是一台开起来很沉重的车,转向比也非常买菜,对操控不要有过多期待,其次舒适性表现不完美,日常通勤没有严重问题。
21寸轮毂搭配的是配耐力P0 PZ4轮胎,带自修复技术,从经验上看这套轮胎也许会对整车性能带来不小的提升,但两万多的选装价格非常不友好,用标配的19寸EC6又不是不行。