座椅方面，MG4 EV并未采用一体式运动座椅，宽大柔软的座椅设计和软硬适中的填充物，依旧以家用为主打，皮质+织物材质混搭也弥补了没有座椅通风的遗憾，在炎热的夏季也能保持出色的乘坐舒适性。值得一提的是，MG4 EV的主驾座椅还配备6向电动调节功能，且拥有同级鲜有的电加热，可见其诚意十足。得益于2705mm的轴距，让MG4 EV的后排座椅也能拥有足够大的腿部空间，配合宽厚的坐垫，即便长途久坐也不会觉得疲累。另外，支持比例放倒的后排座椅，还能为后备箱腾出更多装载空间，完全满足日常郊野出游需求。
MG4 EV并未采用一体式运动座椅座椅方面
摘要来自：《MG4 EV堪称11万级兼顾高性价比和玩乐之选！》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《MG4 EV堪称11万级兼顾高性价比和玩乐之选！》的片段：
座椅方面，MG4 EV并未采用一体式运动座椅，宽大柔软的座椅设计和软硬适中的填充物，依旧以家用为主打，皮质+织物材质混搭也弥补了没有座椅通风的遗憾，在炎热的夏季也能保持出色的乘坐舒适性。值得一提的是，MG4 EV的主驾座椅还配备6向电动调节功能，且拥有同级鲜有的电加热，可见其诚意十足。得益于2705mm的轴距，让MG4 EV的后排座椅也能拥有足够大的腿部空间，配合宽厚的坐垫，即便长途久坐也不会觉得疲累。另外，支持比例放倒的后排座椅，还能为后备箱腾出更多装载空间，完全满足日常郊野出游需求。