智己LS6的官方零百加速数据为3.48s，在实际的加速测试中很轻松就可以达到这个成绩，而且在多次的测试之后动力并没有出现明显的衰减。3.48s的加速测试实际表现是，起步响应极快，甚至出现了一定程度的抬头，强劲动力全程持续，给人很强的感官刺激。
要达成这样的动力表现显然需要很高的电动化水平，智己LS6采用了准900V的高性能平台，是百万内唯一超800V的平台，最高工作电压达到875V。同时它的电机峰值转速也是全球量产车最高的，达到21000转。更高规格的纯电平台，使得智己LS6的双电机峰值功率达到579kW，峰值扭矩达到800N·m。在封闭场地测试的极速甚至达到了280+km/h，创造了全球量产纯电SUV最高时速。
而因为加持了直瀑油冷+全新隧冷技术、超高压电池、超级集成式热管理系统等技术，智己LS6的三电系统得以高性能稳定输出，所以连续极限加速性能不会出现明显衰减。
值得一提的是，智己LS6的风阻系数才0.237，是一个非常了不起的数据，要优于绝大多数同级竞品。更低的风阻系数当然对车辆的加速表现有一定的帮助，而且从中也可以看出，智己LS6对高性能有着更极致的追求。
在百零刹车的实测中，智己LS6的表现也非常的稳健。整个过程给人的信心非常足，车身姿态很平稳，只要掌握方向几乎不会出现任何跑偏。而且同样的，在多次的极限制动后，制动性能也并没有出现明显的衰减。
实际上，智己LS6的百零制动距离只要33.76m，属于SUV第一梯队的性能水平。大陆马牌Continental一体式全铝四活塞固钳+Brembo FNC碳氮共渗前制动盘，以及倍耐力"New Scorpion”高性能轮胎，对于智己LS6的制动效能提供了极大帮助。对于这样一款20多万的SUV来说，也足见智己汽车有多下本。
S型绕桩项目其实是模拟了麋鹿测试，面对快速连续转向带来的重心转移，智己LS6的车身姿态还是控制得很好的。整个过程中可以感觉到悬架的支撑性和响应性都颇有高性能的味道，鼓励你在下一次的挑战中继续去突破极限。同时转向也十分清晰，车头在转向操作下给出了积极的响应。
都说纯电汽车都一味地追求加速有多快，但智己LS6显然不是这样，它在强劲动力的基础上进行了整体上的操控打造，真正达到了动力操控一体的高性能。由于智己LS6采用了轻量化全铝底盘，采用了前双叉臂，后五连杆悬架的四轮独立悬架结构，并且后轮距进行了超宽设计，还兼容了前后不同规格的轮胎，在底盘操控上非常有针对性。再加上恰当的调校，最终实现了整体操控的提升。除此之外，eTAC边缘扭矩控制和EVD极速矢量四驱等电子技术的加入，也使得智己LS6的动态表现更稳定。
面对同轴颠簸路、交叉轴颠簸路，智己LS6的滤震效果也很好，不会出现大幅度的弹跳，可见它对于舒适性的平衡也做得相当到位。而在交叉轴测试中，智己LS6总能让有附着力的轮胎获得更多动力，从而轻松顺利过关。从中可见，EVD极速矢量四驱还是有一定的脱困能力的。另一方面，在大幅度车身扭转的情况下全车没有一点异响，也证明了智己LS6的整车刚性相当不错。
写在最后：
智己LS6定位为“豪华纯电智能SUV”，非常符合当下新能源高端车型的取向。但对于一款中大型SUV来说，既要豪华，又要纯电高性能，还要智能是非常难的，因为成本、技术、类别等，都存在限制因素。不过智己LS6还是做到了，它轴距很长空间很大配置很豪华，但并没有耽误它的性能；它动力操控很出色，但并不影响它在智能方面的投入；它整车下料很足，表现也很好，但价格却很实在——它的确突破了我们对中大型SUV的认知。