6月份数据显示，电动化转型滞后的企业销量表现非常鸡肋， 下滑比较严重的几家企业，华晨宝马、一汽大众、上汽大众、长安福特、广汽本田、东风本田、东风日产、神龙都属于典型的燃油品类企业。
这些企业少则下滑6%，多则下滑32%。
下滑最多的两家企业分别为东风本田、广汽本田，其中东风本田下滑幅度超30%，相比于去年同期崩盘三成，反映在终端市场上不仅仅销量疲软，同时价格让步放大。
说明经销商的车，不好卖了。
最会造发动机的企业，自然会在内燃机被抛弃的时代缺失竞争力，所以东风本田快速开启了新的战略，表示2027年将会抛弃燃油车，进行全面的转型。
这不是东风本田的悲哀，而是整个市场对燃油车进行了全新的价值审视。
本田在电动化转型之前，拥有绝对意义上的竞争力，在有且只有内燃机可以选择的传统路径上，本田的内燃机优势的确非常强势，VTEC引擎无论是性能、可靠性还是油耗，都被本田做到了完美平衡。
所以我们看过去的本田车型，雅阁卖的是可靠性，思域卖的是可玩性，无一不和发动机挂钩。
再加上本田一贯出色的耐久性、品牌价值和市场信赖度，南北本田本身产能有限，甚至还发生过“消费挤压”的情况，加价提车的情况也发生在一些车型上。
在传统赛道中，本田的价值优势很强，无可厚非。
但电动化的发展拓展出来了新的技术架构，电机的出现完美绕开了传统巨头传统产业的技术封锁， 我们可以用电机+电池的新技术架构，来代替传统的内燃机+变速箱架构。
EV、PHEV、增程架构中，内燃机的价值占比降低，甚至直接不需要内燃机。
乘联会数据显示，6月份电动化渗透率超过30%，印证了传统内燃机企业销量下滑超30%的客观事实， 因为购买内燃机的用户群体只剩70%了。