亚洲龙搭载了目前丰田最新一代混合动力技术，该系统由一台2.5L自然吸气发动机+E-CVT变速箱+PCU控制单元+动力电池等核心零部件组成，不仅拥有WLTC综合工况百公里4.71L的惊人低油耗表现（约等于A0级汽油车的水平），同样具有“风驰电掣”的动力响应和媲美电动车一般的平顺性和静谧性，而且在丰田汽车QDR品质基因的保障下，其可靠性耐久性也得到了印证，曾有加拿大出租车司机驾驶普锐斯混动行驶超过150万公里。综合来说，丰田混动技术，代表了目前业内的最高水平，应该没有任何争议。
实际上，对于传统燃油车来说，动力性和燃油经济性就相当于一对儿“矛盾体”，基本上就是此消彼长的关系，几乎没有办法实现两方同步提升。但对亚洲龙2.5L双擎版来说，得益于电机的加入，一切皆有可能。通过电机的辅助，在任何速度、任何工况下，实现发动机最高效率输出运转，以此来实现节油的目的，这便是混动系统的核心设计思路。
从技术角度看，丰田混动系统属于“动力分流”技术流派，通过电机的辅助，令发动机始终保证在最高效区间运转，其核心在于E-CVT变速箱，即行星齿轮机构+2个电机组成的动力分配器，随时调节发动机负载；而其他品牌的混动，大致思路是参考本田i-MMD技术，即尽可能多的使用纯电驱动（或增程），当综合效率变低时，切换为发动机直驱。
对于技术路线，很难说孰优孰劣，但好的体验，离不开出色的硬件、软件实力。
其2.5L发动机，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，在同类型量产发动机中表现突出。而E-CVT变速箱，其实也并非传统意义的变速箱，而是“动力分配器”，核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。
在软件策略上，动力控制单元（PCU）相当于混动系统的“中央处理器”，其采用双面水冷和紧凑型设计，置于变速箱上，更加小型化、轻量化，损耗降低10%，进一步提高燃油经济性。也正是得益于PCU的科学控制以及E-CVT的巧妙设计，丰田混动系统实现了发动机与电机的高效协同输出，因此丰田混动系统也被称为“双擎”。
而实际的真实用车油耗，根据温度、地域、路况、驾驶习惯的不同，亚洲龙2.5L双擎版大约在百公里5-6L，甚至比一般的A级燃油轿车还要低。而同类B级竞品车型，真实油耗就要大约8-9/100km，如果是一些2.0T车型，再加上车主驾驶习惯比较“狠”，突破10L也是轻轻松松。所以在省油这方面，确实是“不比不知道一比吓一跳”，混动的优势真不是吹出来的。