福特探险者昆仑巅峰版是探险者家族的新成员，相比常见的纪念版，这款新车除了独特的设计和徽章，在机械配置层面也有所变化，带来更高的越野水平，相比多数基于前驱横置平台的竞争对手，探险者的一大特色就是综置后驱平台打造，在悬挂、底盘和重量布局方面都有明显的不同，39.98万元可以买到什么？下面我们来详细分析。
纵置后驱平台，铝合金双球节减震
探险者基于CD6平台打造，和林肯飞行家共享平台，采用综置发动机后轮驱动的设计，而四驱结构也基于后驱，相比途昂等竞争车型，综置后驱架构比横置前驱架构配重更平衡，变速箱位于发动机的后部，而普通横置车放在发动机舱内，探险者前后更接近50:50的重量分配，带来稳定的操控。
对于越野来说，底盘的刚性非常重要，虽然不是硬汉越野车的非承载式车身，但在高轻度占比方面达到高标准，其中1300mpa的热成型钢，占比达到38%以上，同级对手在30%以下，在A柱和B柱上，还使用了1700mpa的冷萃马氏体钢，由于和更高端的飞行家共享平台，底盘设计上也更偏向高端车，用料厚实。
高强度钢的使用不仅增加了扭转刚度，提升越野能力，在车辆发生翻滚时还可以保证驾驶舱的完整，车架下本也是美系车的特点之一。
在悬挂方面，福特则更偏向欧洲车，要知道福特的许多车型都是在福特欧洲部门诞生，吸取了拉力赛和越野赛经验，在许多美系SUV还在使用非独立后悬挂的时候，福特就用上了多连杆，探险者前悬挂采用双球节减震支柱悬挂，下控制臂是两根铝制连杆，比一般的麦弗逊控制能力更高。
此外可以减少转向偏移，转向角度越大，麦弗逊的转向偏移越严重，而双球节设计可以减少这种情景，转向更精准，同时可以降低前轮的偏移量，优点就是可以安装更大的刹车盘，利于制动。
后悬挂采用了铝合金控制臂的多连杆设计，前后铝合金悬挂降低了簧下质量，即使车身够大，操控灵活度也有所保障。
福特探险者昆仑巅峰版（39.98万）的实用性
第一驾驶
由于配备新的全地形轮胎，昆仑版的公路操控有所下降，动力组合依旧为经典的2.3T四缸+10AT，福特的大多数中高端车型都使用这套动力系统，最大功率276马力，峰值扭矩425Nm，超过400Nm的扭矩让探险者在起步和超车时都没有动力延迟，0-100km/h加速时间为8秒，极速180km/h。
第二越野
既然是越野版本，那么越野能力提升是重点，首先底盘高度升高了30mm，通过性有所增加，轮胎方面普通的探险者标配255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎，而昆仑版更换了普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3，尺寸为265/65 R18，也就是轮圈更小，但轮胎更加宽大，适合越野环境。