无论是在电池包试验中所经历了的变温、浸水、针刺、刮底等外部破环性试验，还是电芯所经历的过放电/过充电循环、极限过充电、高温短路等用电拟真试验中，其实际经历的试验项目标准都要远高于国标，其中，在十分关键的高温短路试验中，其实际的试验温度就比国标要求的25°C高出了足足30°C，但其仍旧实现了我们前面所提到的电压无异常、不泄露、不起火、不爆炸。
想知道这些试验究竟有多残酷？在原本国标要求分别以三个电池包来完成的振动、浸水、刮底“铁人三项”挑战中，五菱宝骏干脆是只用了同一个电池包来应对三项试验，而且比国标多振动3小时、比国标多浸泡半小时、比国标快10km/h的测试标准也均让人见到了厂商对于自家电池产品的自信。
而在宝骏云朵日常用车过程中所必须经历的充放电环节，神炼电池所经历了的电芯试验更是尤其夸张，包括过放电循环、过充电循环在内，其实际经历的循环次数都是国标要求的10倍之多。更让人意外的是，神炼电池还经历了许多国标甚至没有规定要求的折磨，包括高温针刺实验、极限过充电、钱针刺、全针刺以及单体火烧试验共计5项，均是大部分同类型电池产品所不需要经历的。