FR不仅是一台拥有四门实用性、超跑加速能力的四电机高性能车，更是提供一种挑战百万级电动车市场的新思路，意欲在被欧美垄断的高性能市场中成为“屠龙者”。
其实早在极氪001推出之时，我就想到过这台中型猎装车会不会推出高性能版本，毕竟特斯拉Model S P100D已经开了很好的头，直到去年特斯拉Model S Plaid确立了高性能四门纯电轿车的定位……目前来看，除了比亚迪率先推出仰望U8，在百万级纯电越野领域已经占领认知——001 FR则是在赛道领域展示极氪技术储备的作品。
这次四电机的极氪001 FR将原先2.07秒的百公里加速提升到了2.02秒，与特斯拉S Plaid的2.1秒拉开差距——尽管对于大部分消费者而言，体感上其实难以区分3秒以内的加速感受，但作为技术上的实验平台，001 FR之所以如此压榨三电极限，就是为了在直观上明明白白赢过特斯拉，让这台车站稳划时代的地位。
在发布会上，极氪强调：专属的弹射模式起步提升0.02秒，0-200km/h加速时间缩短到了6.29秒。同时，这次将最大功率从1265Ps提升到了1300Ps，不是有点疯狂，而是相当疯狂！
可以说，除了千万级的意大利/瑞典超跑，目前在地球表面能够拿出这样账面数据的量产车，也只有中国品牌。
所以，极氪直接在背景板上打出了“地表最强”，让我想起那个“我不是针对你……”的表情包。
为了让消费者买账，001 FR还是需要高性能车的专属独特感，除了全新的方向盘和座椅外，方向盘上还新增了类似于“Super Sport”的超频模式，比标准模式功率增加10%。
同时，像M5 CS和福克斯RS一样，针对四电机新增了专属的漂移模式，改为纯后驱而且ESP全关。四碳化硅800V麒麟电池能够进行超大功率放电，以及拥有20620rpm的超高转速电机，可以看出，001 FR的热管理系统会相当稳定。
在莱科宁出来站台的5分钟内，我们知道了001 FR还有9项专属调校参数的“莱科宁模式”，看得出他是深度参与，而不只是代言那么简单。在今年下半年完善调试数据后，“莱科宁模式”2024年会通过OTA进行更新。
能跑赛道的电车除了需要具备强大的散热能力，还要比普通001额外负担300kg车重——001 FR的整备质量已经达到了2.525吨。而且电车先天的高车重除了影响高速时的车身动态外，对制动系统的要求也更高，同时轮胎磨损和负荷也更大。
所以，001 FR的Brembo陶瓷制动盘和AP Racing十活塞制动系统都是标配，现场展车采用前265/40 R22和后295/40 R22尺寸的倍耐力P Zero轮胎。再加上KW定制的12段阻尼可调绞牙避震，百公里制动距离仅33.4米。
从现场情况来看，碳纤维车顶也是标配，除了提升整车质感和体现价格之外，也是极致重心控制的匹配。
总之，高达2.525吨的整车质量，就注定了001 FR需要这些高端装备来抗衡G值和强大的离心力，是“力大飞转”的代表。想在赛道上用细腻的寻迹刹车？我觉得高负荷的轮胎驾驶方式，并不会让001 FR体验感太好。这台“超级极氪”更适合提前大力制动，然后在出弯时依靠1300马力和ZVC矢量扭矩控制系统，实现“力大飞转”，靠响应甩开其他对手。
所以我得出的一个结论是：要想把极氪001FR开快，必然非常考验驾驶者的车感——换言之，留给驾驶者发挥的空间极限狭窄，余量不多。
毕竟，车比人凶猛太多。
驾仕总结
001作为浩瀚架构的车型，FR在两年的时间内，可以说是“掏空”了吉利集团在新能源领域的技术储备，FR更像是这个架构平台的技术展示车，不仅一个劲秀肌肉，更是请来了Kimi莱科宁这样的F1前世界冠军来背书并且亲自参与车辆调试。
价格贵不仅在意料之中，甚至让人觉得划算。毕竟这台2.525吨的“超重量级选手”，在浙赛的圈速也杀进了Top20，证明其本身产品力不是一般的强大。
还有一点重要的是，极氪001 FR证明了拥有超跑性能的可以是一台四门车。
于我而言，电车打开了属于性能的魔幻世界：你既可以周末带娃出游，平时上下班代步；也能拉着全家人，感受1300马力和2秒加速度。