当下，围绕电池能量密度不够以及充电时间过长存在的问题依然比较尖锐，而这也会直接给用户带来里程焦虑。
国庆期间，高速公路上排着长龙充电的电动车队伍比比皆是。对于那些经常跨省跑长途的司机来说，电动车怎么都不是一个经济合理的选择。
同时，在国内大部分的电能都是通过燃煤发电获得，而燃煤本身也会产生一定的污染和大量的碳排放。
在这种情况下，即便电动车本身是零排放，但是整个生态链条并不是零排放，相反只是把排放提前了而已。
因此，发展没有里程焦虑且加氢时间和燃油车没有太大差异的氢能对于整个国家的碳达峰和碳中和战略来说，将会起着至关重要的作用。
无论是成本更低，但是效率也不高的氢能发动机，还是效率较高，但成本同样也很高的燃料电池发动机，在推广上都存在一个比较大的制约因素：加氢站。
当下，国内已经建成的加氢站刚刚超过350座，而反观我们的加油站超过11.5万座。因此，短期来看，氢能车辆更多还是只能被应用在固定线路上来使用。这样厂家就能够提前部署好加氢站，避免车辆出现里程焦虑。
燃料电池VS氢能发动机
从目前的技术路线来看，氢能技术也有两条路线：燃料电池和氢能发动机。这次红旗研发的是后者，而包括丰田、本田在内的日系车企，则比较专注在燃料电池领域。
燃料电池的优势在于能量转换效率比较高，但是其成本也比较高。一旦没有政府补贴，燃料电池技术无论是在乘用车还是在商用车领域，都是举步维艰。至于氢能发动机，虽然能量转换效率比较低，但是其成本较低，而且技术门槛也比较低，在商业化部署上遇到的阻力会比较小。