比如在内饰质感的营造方面，新帕拉丁变得更加居家，双拼色的设计风格，通过大面积软性材质包覆，以及在细节方面的菱形图案点缀，让它在静态层面更容易讨好用户。同时新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，除了常见的一些车内功能调整外，还能显示车身雷达、全景影像、底盘透视的功能，即便是新手司机也能随时了解路况，充分把握车距。
不仅如此，作为一台中型SUV，新帕拉丁拥有宽裕的车内空间，后排腿部空间称得上“奢侈”，而且纯平地台使得它在满载状态下，对于后排中间乘客也比较友好，再加上继承了日产精髓的宽厚座椅，长途奔袭也能睡个好觉。
在储物方面，新帕拉丁的后备厢无论深度还是宽度都足够让人满意，整体表现非常规整，能够轻松放置越野装备、行李等等，而且将后排座椅放倒之后，也能秒变一米八大床。
越野SUV就应该枯燥、粗糙和无趣吗？新帕拉丁可不这么觉得，甚至变得比其他合资越野SUV更加“性感”，让硬派SUV可盐可甜，配合更加实惠的价格，足以让更多消费者认识到“硬汉”的魅力。
用勇敢，拓宽人生的可能性
对于很多热爱越野车的用户来说，大概率会被问到同一个问题：
“你为什么要买一台越野车呢，平时都要走那么难走的路吗？”
可能在大多数人看来，今天的中国基建如此强大，即便是想要去大西北感受凌冽寒风吹过旷野，一台普普通通的前驱小轿车也能轻松抵达，我们似乎再也找不到选择一台硬派越野车的理由。
当然了，这也跟过去硬派越野车留下的“刻板”印象有关，它们虽然够“硬”，但也表现得非常糙，笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性，实在很难符合追求精致时尚的新消费群体的要求。
但在变得更加精致之后，新帕拉丁依然继承了前辈们闯荡四方的硬核实力。新车搭载三菱4K31的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，皮实耐用的同时，动力更加迅猛，而且最关键是可以加92#号汽油，不挑油品对于一款偏向工具、玩乐属性的越野车来说还是很重要的。
在越野能力方面，新帕拉丁采用硬派SUV常见的非承载式底盘，配备前双叉臂、后多连杆整体桥悬架，保证舒适性和通过性。而且新车还搭载了电控前/后桥差速锁+分动中央锁，越野能力进一步得到提升。
在实际驾驶过程中，我们面对一些越野迷经常走的烂路、野路时，切换到对应四驱模式，基本上都不需要担心它的通过性，这跟它在硬件规格方面拉满了有关。而且新车的接近角为32°，通过角为26°，离去角为27°，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度可达700mm，比较优秀的指标使得你在驾驶它越野时，无需太过担心沟沟坎坎。
但新帕拉丁最让人惊喜的，应该是在城市路面的行驶舒适性，完全超乎我们对于很多相近价位硬派SUV的固有印象。比如在动力输出方面，2.0T发动机的低扭非常充沛，采埃孚8AT变速箱的升降档动作也比较平顺，在大脚油门超车时动力响应积极，开起来完全不像是一台两吨多的大车。
与此同时，新帕拉丁的底盘在铺装路面时，依然可以保证较高水准的乘坐舒适性，对于路面坑洼、过减速带时的震动都能轻松化解，不会滋扰到车内乘客。不过在面对一些起伏坡度较大的连续颠簸时，这套为了越野体验设置得偏软的悬架，可能会导致对车身晃动抑制不够，稍微有些“坐船”的感觉。