在外观方面，这款纯电版MINI COOPER与燃油版车型几乎保持一致，其整体风格仍是我们熟悉的可爱小车路线；同时，新车内部有一些细节变化，如取消仪表盘、并由HUD抬头显示系统替代等，但中控台的标志性圆形设计依然得以保留。
整体来看，大家从车内、车外都能一眼就认出新车的“MINI”身份。
除了外观、内饰之外，目前暂时还没有光束汽车MINI COOPER纯电版的更多消息。不过，我们能明显感受到这款新车仍然主打小众路线——至于它最为直接的竞争对手，无疑就是smart精灵#1。
从时间线来看，由吉利与奔驰携手的smart品牌全球合资公司成立更晚（2019年），但smart精灵#1这款全新车型早在2022年6月就已正式量产上市。
反观光束汽车旗下的全新一代MINI COOPER纯电版，此番虽已下线，其上市时间却还要等到明年，不免令人颇感疑惑——就算该车面对的市场较为小众，也大可不必如此“姗姗来迟”吧？……
至于目前的销量表现，smart精灵#1的市场反响可谓较为平淡。毕竟，当下国内的新能源车市场真的太“卷”了——在20万元左右这一价位区间中，大家的选择面非常广，smart精灵#1自然显得缺乏竞争力。
如此看来，MINI COOPER纯电版和smart精灵#1这类车型的吸引力除了“个性”之外，也就只剩下宝马与奔驰多年来积累的所谓“品牌光环”了。
面对这样的市场大环境，光束汽车的首款车型却需要近五年时间才能“变现”，是否已经失了“先机”？……
实际上，关于光束汽车的各种疑问还不止于此。
据悉，宝马与长城将采用“合资不合营”方式——这也就是说，光束汽车未来推出的产品将分别进入双方各自的销售网络。
如此一来，用户购买同一款车，享受的服务/售后却不相同，是否会因此而出现不同定价的问题？……如果双方定价相同，那么是走进宝马展厅的买家会感觉“自降身价”，还是选择长城门店的消费者似乎有“高攀”之嫌？
显然，仅仅是定位、定价这样的问题，就足以让光束汽车头痛。
其实，宝马和长城近几年在新能源车市场的“动作”都不少。前者旗下的i3、iX3、i4、i7等产品相继问世，但受制于消费者心目中的“油改电”印象，上述车型的销量始终不温不火；与此同时，该品牌自家的传统燃油车市场份额倒是在不断被同价位的新能源车蚕食。
与之相比，身为中国品牌的长城汽车显然更深知市场风向变化，并持续在哈弗、魏牌、坦克等子品牌中加大新能源车型占比——但即使如此，它至今也仍未能在“新能源大蛋糕”中分走自己想要的那一块。
此时，再回望双方于2019年的那次携手——如果两家车企能集中精力、早日让光束汽车进入市场，并已“强强联手”的新面貌应对竞争，其赢面无疑会更大一些。
当然，光束汽车在长城和宝马的规划中或许也只肩负着让全新一代MINI COOPER纯电动车型落地之任务。展望未来，这款新车主要将出口海外市场，中国只承担生产基地职能——毕竟从受众群体来看，钟情于“小车”的欧洲市场或许要比国内更适合它一展拳脚。