一直以来，业界都有观点认为插电式混合动力汽车是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品。而从目前实际情况来看，插电混动发展迅速，已经成为了新能源增长的主要力量，大有从“过渡”一举转变为“主流”的趋势。
据中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车累计销量为627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%；其中，插电混动汽车销量达到180.7万辆，同比增长83%。
有专家指出，插电混动技术不但可以弥补纯电车型的短板，而且其带来的驾驶操控感和燃油车很相似，因此大举发展混动技术已成为企业共识，混动车型可能成为替代传统燃油车的重要部分，未来也会有很好的发展前景，也越来越受到消费者的青睐。
进入今年以来，“油电同价”“油电并行”的呼声越来越高，“油”与“电”也越来越多的被放在一起比较。尽管插混技术降低了使用成本，但插混汽车比传统燃油车增加了一套电驱系统，因此售价一直居高不下。根据权威调研机构数据，2018-2022年一辆汽车的新能源版本一般会比燃油版平均起售高4.6万元左右。这也让很多消费者在“购车省”和“用车省”之间犹豫不决。
但一汽-大众敏锐洞察了用户的消费痛点，为了减少用户购车选择焦虑，迈腾、探岳插电混动车型限时超值抢购，让消费者以低于燃油车的价格，就能获得插电混动车型的低油耗、高性能，再也不用在“购车省”和“用车省”之间纠结，在购车时只需根据自己的喜好和需求进行选择。
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用车更省更舒适
除了诸多优惠福利政策让“购车更省”，一汽-大众的GTE家族也在高品质方面做足了功课，让用户“用车更省”，更让用户感受到更加智能化、便利化的出行体验。
在动力方面，一汽-大众的GTE家族车型采用了成熟稳定的P2架构插电混合动力系统，较纯油版性能表现更加卓越，无论是起步加速还是超车都游刃有余。GTE家族提供了五种驾驶模式，纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Battery Hold）、充电模式（Battery Charge）、运动模式（GTE），用户可以根据实际情况进行选择，在不同的生活场景下，都能最适合GTE车型的动力输出表现。
笔者也分别体验了一下探岳GTE车型，其中纯电模式和混动模式给人留下十分深刻的印象。在车辆启动后，在电池有电情况就可以自动切换纯电驱动模式，实现零油耗。
如果想感受一把驾驶乐趣，就切换GTE模式感受爽快顺畅的加速感。在试驾体验中，探岳GTE相比于同价位竞品CR-V混动、途观混动L等车型更能够给优越的驾驶感。
官方数据显示，探岳GTE实现百公里加速仅需8.2s，NEDC工况下的综合油耗百公里仅需1.6L，纯电续航里程56km。相比途观混动L车型NEDC综合油耗百公里为1.8L，探岳GTE的油耗更低更省。
而另一款GTE家族车型，迈腾GTE百公里加速时间仅7.7s，NEDC工况下的综合油耗百公里仅需1.4L，纯电续航里程56km。相较于同价位竞品雅阁混动的NEDC综合油耗为百公里4.4L，汉DM-i车型NEDC综合油耗为百公里4.2L，一汽-大众的GTE家族可谓是在“省”的层面做到极致。