随着新能源时代来临,风阻系数这个名词在纯电轿车上出现的频率越来越高,已成为各大车企军备竞赛的一个重要战场。有资深业内人士曾表示:“从目前新能源行业看,大部分厂商通过堆砌电池和提升电池能量密度来提升续航里程,这一传统做法除了成本高昂,也容易导致车身过重,影响操控乃至驾驶安全。“
为此,有前瞻发展的车企开始注重打造低风阻系数产品,进一步赋能续航里程,引领低风阻趋势。据相关数据统计,多数纯电轿车的风阻系数在0.22-0.29Cd之间,为了争取更低的能量损耗以及驾乘舒适性,哪怕只有0.001Cd的距离,各车企都会锱铢必较。因为行驶过程中的风噪、来自气流流过车身时的乱流,都会造成气流堆积,从而影响能耗续航、静谧性以及驾乘体验。为了降低这0.001Cd,特斯拉、智己、蔚来等都在近似“疯狂”的进行风阻调校和测试。不久前,低风阻圈再添实力悍将—星纪元ES,以低至0.205Cd的风阻系数直接跻身20万元以上车型风阻系数全球前三,超越特斯拉Model S的0.208Cd,更为其百公里电耗低至11.7kWh的世界级“低能耗”以及720km超长续航奠定了基础。同时,这个成绩也侧面印证了中国自主品牌在工程研发上的技术提升,保障了星纪元ES角逐高端新能源赛道的竞争力和影响力,重新定义了中大型高端电动轿车舒适新标准。
超低风阻并非一蹴而就,而是持之以恒的体现
风阻和设计相互制约,从某种意义上来说,风阻是汽车设计师的“一生之敌”。所谓石可破也,而不可夺坚;丹可磨也,而不可夺赤。为了打造超低风阻系数,星纪元ES的设计和工程团队从产品定义初期到量产前最后一刻,不断围绕科技未来感设计和超低风阻如何完美兼容做文章,针对全车数十处细节全方位改进,历经2,065次仿真分析、61.9万核时高性能计算,及共300次风洞方案验证后,终于让0.205Cd“迎风”诞生。可以说,这个成绩并非一蹴而就,而是面对千难万阻后持之以恒、精心打磨的实力体现。
星纪元ES拥有精雕流线型外形,实现了累积降低风阻约23%。其中,针对前盖弧度、前保拐角、前唇及智能格栅的优化,杜绝迎面而来的气流分离,不形成湍流和乱流;通过对大前风挡倾角、A柱的改进,让空气贴着车身表面流动。同时,该车还从溜背、鸭尾、后视镜、隐藏式门把手、轮眉、气动轮辋等多个细节迭代和优化,以聚沙成塔之势,助力气流流过车身更规整,进一步降低风阻系数。除了汽车上表面的空气流动,汽车底部和地面间的气体流动同样重要。星纪元ES拥有非常平整的电池底部,累积降低风阻约13%。其中,匹配底盘的全护板覆盖方案,可引导气流在底部快速通过;优化扩散器,使其在满足离去角的前提下优化高度和角度,进一步提升整车的下压力,增加稳定性。此外,星纪元ES标配空气悬架,可以使车辆高速行驶时降低车身20mm,以减小阻力和升力,同时让用户摆脱颠簸,拥有世界级“超舒适”乘坐体验。