虽然是新车型，但是坦克500Hi4-T在外观上跟燃油版并无二致，最大的亮点在Hi4-T技术架构，全称为“越野超级混动架构”，是长城汽车基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构。坦克品牌打心眼里觉得新能源是为越野而生，所以电机的加入更像是为越野能力服务，相比为了降低能耗表现而生的串并联结构，坦克500Hi4-T则是采用了变速箱前端安装电机的P2混动结构，简单来说就是为越野而生，不仅可以保留纯机械四驱，还能在电机因电量不足动力受限时发动机还能具备单独驱动车辆四个轮子的能力。
具体来看，这套Hi4-T混动系统由2.0T发动机+9HAT变速箱组成，集成P2电机的变速箱最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，传动效率可达97%，官方百公里加速为6.9秒，甚至比3.0T还要快。要知道坦克Hi4-T在搭载电池后整备质量来到了2.8吨，满载状态下可是将近3吨，能有这样的加速能力可谓是“恐怖”。
都知道，燃油版本的越野车或多或少都存在低扭不足以及高油耗的痛点，而坦克500Hi4-T就能够依靠发动机的稳定特性加上电机零迟滞的澎湃动力，有效解决发动机扭矩输出持续性不足，并且拥有精准的能量管理以及可靠的四驱系统，能够避免在爬长坡和脱困时动力突然衰减带来的危险。在新能源的加持下还能大大降低油耗，将动力与油耗完美兼顾，满足 用户全场景下的用车需求，无论是长途穿越还是城市代步都能完美匹配。
得益于精准高效的能量管理系统，坦克500Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电工况下油耗9.55L/100km，可以实现790公里超长续航里程，再次说明一点，坦克500Hi4-T可是一个2.8吨重的“大块头”。
在越野老炮儿眼里，越野的核心是人，精准的路线选择，油门的精确控制，胆大心细乃是基本功，理解越野，才会敬畏越野。坦克品牌认为越野就应该“出得去、玩的嗨、回得来”。作为曾经小部分人才能接触的越野领域，随着自主品牌的强势入局，不仅价格更为亲民，在科技化、智能化的加持下，越野门槛进一步拉低。
在越野的硬件配置上，坦克500Hi4-T采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，在脱困时提供所需动力的最优匹配，配合三把锁，可以将整车动力传递至任何一个车轮上，面对交叉轴，即使单轮着地也能保证整车扭矩100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
在这次活动安排的越野体验里，无论是涉水路段还是30°的泥地爬坡，教授的脚始终没有大油门的机会，一切都太过轻松，不是越野路线太简单，而是坦克500Hi-T的动力确实充沛，仅需含着小油门便能爬坡上坎。接近角29.5°，离去角24°，纵向通过角22°，最小离地间隙213mm，强悍且硬核的越野素质让坦克500Hi4-T面对交叉轴、陡坡、炮弹坑等越野场景下更加从容。