不同的是，这一次的技术，进化为了Honda品牌全新第四代i-MMD双电机混合动力系统。
除了常规的燃油版车型，作为思域Type-R基石的思域HATCHBACK，为了让“极致运动”发挥到更高的极致，大胆与新能源技术融合，推出了两款e：HEV版本的车型。
在采用Honda品牌“金字招牌”般的2.0L DI阿特金森循环发动机的基础上，e：HEV版本的思域HATCHBACK还搭载了一块总功率135kW的永磁/同步电机。
值得一提的是，这块电机能带来315N·m的峰值扭矩，已经达到纯电车同级别水准。作为对比，同级别的纯电车大众ID.3所搭载的电机，峰值功率为310N·m，很明显，e：HEV版本的思域HATCHBACK更胜一筹。
本就动力充沛的发动机，加上单拎出来丝毫不逊色于纯电车配置的电机，e：HEV版思域HATCHBACK的综合动力表现，几乎可以用“恐怖如斯”来形容。
当然，评判一款车机械素质和动态表现优秀与否，绝不是单纯考量动力表现就足够了的。
为了向年轻人提供酣畅淋漓的驾驶乐趣，e：HEV版思域还采用了E-CVT变速箱，这同样是Honda品牌的拿手好戏，让驾驶者在尽情驰骋的同时，还能体验到丝滑的换挡。
生活已经够苦闷了，年轻人需要随心所欲操控和随叫随到的动力。电机，于思域HATCHBACK而言，则是拔高运动属性的新助力。
年轻，不止一面
年长者对年轻人批判时，总逃不过“冲动”二字。其实，这样的评价有失偏颇，如今的年轻人不仅与冲动和不计后果不沾边，反而很谨慎、很精打细算。
长久以来，思域都是众多年轻人步入人生新阶段的第一台车，对于身处这个阶段的年轻人来说，往往面临着自我的释放与现实的束缚之间的矛盾。
现实中，最直观的体现便是：憧憬激情动力，与想要更低的用车成本之间的矛盾。
放在过去，即便技术强如Honda，也无法让燃油车的油耗经济性产生质的改变；现在不同了，有了第四代i-MMD双电机混动系统，何愁强动力与低油耗不能兼得？
e：HEV版本的思域HATCHBACK所搭载的第四代i-MMD混动系统有动力控制算法加持，这意味着搭载这一系统的思域HATCHBACK，能够实现发动机和电机的强强联合，而不是互相打架。