车机系统的设置子项很丰富，甚至包括了剪刀门与刹车联动的开关、各种主题的提示音等。别看车机简单，小鹏把众多个性化的东西给到了用户。
用户的每一次锁车/解锁/进车都会伴随一段BGM，氛围感拉满。
辅助驾驶和语音交互才是小鹏智能化的重头戏，识别准确率自不用多说，断网后也可以本地识别600+语音，而P7i也能享受这样的软件厚待。
刚上手还未熟悉操作的人，就可以利用语音的便利性完成部分指令。比如好多人都不知道怎么打开的雾灯，叫语音助手开开就行。
如果你疲于反复踩踏板，在适合的时机往下拨动换挡拨杆两次，激活LCC或NGP，就可以省下许多力气，只需要帮它处理复杂路况的决策即可。厉害的是，它还能分清楚轿车、SUV、MPV等多种车型。
小鹏的辅助驾驶体感十分轻柔，电门的轻重缓急拎得清，跟车行驶或者变道，一般以礼让为主。
一脚急刹车，语音助手一声“抱歉”，显得颇有关怀。
而对于一些障碍物，它会提醒驾驶员多加注意，并在一段思考时间后绕行。决策层面偏保守且反应速度略慢，遇到障碍物或者大型车辆打转向灯时会降速“思考”，偶尔让后车摸不着头脑，据说这是硬件瓶颈。
遥控泊车和记忆泊车两项功能算是自动泊车的延伸，一定程度上缓解司机的停车压力，要是自家有固定的地下车位，体验可以说满分。
有一说一，全场景辅助驾驶本质就是辅助，只是分担驾驶压力的，驾驶员依旧是汽车的主导角色。而且每一项辅助功能都要先通过小鹏设置好的考试，在我看来这很有必要，也希望每一位使用辅助驾驶的人能够深刻认识这项功能的意义。
一套“大鹏展翅”，让小鹏P7i的身价暴涨5万元。除此之外，它跟Max性能版并无任何区别。
冷静一下，其实P7i鹏翼版已经比上一代便宜了，并且配置看齐了Max性能版，高低也是高性能的双电机四驱，开门不仅炫酷，开起来也有乐趣。“大鹏展翅”的瞬间，周围的人投来好奇的眼光，那么这辆P7i就已经和其它P7不太一样了，这5万块也算是值回票价。
剪刀门设计就意味着P7i前排都是电动门，按道理来说，人手很难掰动，就算掰动了也难免对内部的机械结构造成影响。
靠近车辆B柱的位置，伸手按下门把，车门就可以顺利举升。两个剪刀门分别有一个雷达，来检测周围障碍物，避免开门磕碰。
许多人习惯了普通的平开门，上车前则是下意识站在车门前拉开门把。没成想自己会变成“障碍物”，乘客与驾驶员隔着门玻璃干瞪眼，上下车缺了些得体。想要变得优雅，那么你就得学习上面的站位和操作。
顺带一提，目前副驾门正常开合的前提，是车辆必须先挂上P挡，不然副驾高低会以为你要干点什么见不得光的事。咱就是说，为了让别人上下车更自如，我得先给他上一节“门德培训课”。
其实小鹏可以在实体车钥匙、主驾控制面板上多加两个开关门的按钮，一来大家上下车也方便，还能看到剪刀门开合的过程。剪刀门在我看来是增加仪式感的设计，把交互体验再提升一个档次，我相信会有更多人愿意加钱。
和小鹏P7i相处了3天，我深刻认识到什么叫“车不可貌相”。
别看它外表没什么攻击性，开起来却总有一种使不完的暴躁，猛起来又不至于让你驾驭不住。当然，我的车技肯定还配不上小鹏P7i这样的运动健将。如果不太考虑家庭因素，又或者是想买一辆能让人快乐的“第二辆车”，我觉得它至少和Model 3一样，都很值得考虑。
剪刀门无疑是这些“大路货”轿车提升格调的一种好玩的设计，能把交互做得更加“无感”，必然会让人更享受这一开一合的奇特仪式。别问，问就是帅。