正所谓“人红是非多”,人或是物太过于显眼招摇,总会引来一些不必要的麻烦。就拿埃尔法来说,因为身处高端MPV市场的“天花板”,拥有很高知名度和影响力。就有很多车型想跟它扯上关系,什么“超过埃尔法”、“媲美埃尔法”等各种言论层出不穷,先不说这句话的可信度如何,但能够吸引消费者多看几眼确实是真的。当前,又有一款车型放下“豪言壮语”,表示自身产品力可以碾压埃尔法,任谁一听,这就是在夸大其词,但还是让人忍不住好奇它的实力如何,而这位选手就是魏牌高山DHT-PHEV。
高山DHT-PHEV从公布第一张官图到即将上市,可以说是经历了很长一段时间,直到现在官方都没有表明该车什么时候会正式上市,只知道它要即将上市而已。这么长的一段时间,很多消费者其实已经对高山DHT-PHEV失去耐心,就目前来看它的热度并不是很高。就外观设计而言,大家已经很熟悉了,最令人印象深刻的地方一定是车头。
不知道大家的想法如何,就个人而言其实对高山DHT-PHEV的前脸造型并不是很满意。虽然是一款插混车型,但是大面积直瀑式前格栅几乎占据整个车头,确实是有助于强化气场,但是毫无美感可言,这种简单粗暴的表达方式没什么好说的,只能勉强算是有强大气场而已。当然,审美本就因人而异,只要自己喜欢就可以了。
相比于外观,高山DHT-PHEV在内饰设计部分加入不少彰显新能源身份的元素。双联屏占据着前排视觉中心,为提升实用性,车内依旧保留了一排实体物理按键。撞色内饰配色以及木纹饰板则营造出一个简约沉稳的驾乘环境,虽然不算多么突出,但只要看着舒服就可以了,毕竟对于一款MPV来说,第二排永远都是它的重中之重。
因为有电池的加入,所以高山DHT-PHEV的底盘高度确实会更高一些,好在有台阶的加入,并不影响上下车。座椅填充物饱满厚实,坐进第二排的感受就是宽敞舒服,唯一遗憾的地方就是两侧扶手偏窄,另外座椅调节按键被集成在座椅内侧,可能会出现误碰的情况。两个座椅均支持零重力模式,放倒之后临时休息一段时间没有问题。不过,高山DHT-PHEV并没有像市面上主流高端车型一样,加持后排显示屏,个人觉得并不影响实际乘车体验。
部分车型还将配备车载冰箱,同时满足前后排乘客的乘车需求。通过不是很宽的中央通道进入第三排,虽然第三排座椅的座椅偏高,但是腿部头部都有较大剩余,所以在长时间乘坐过程中并不会很压抑,应对中短途出行不会有什么大问题。由于第二、三排座椅采用共轨设计,所以如果用户不需要使用第三排时,就可以将第三排座椅向前移动,以便收纳随身物品。
高山DHT-PHEV在动力方面搭载1.5T发动机+DHT变速箱+P4电机组成的动力系统,全系车型均为四驱。整车最大功率达到了358千瓦,最大扭矩超过700N·m。官方表示百公里加速度为5.7s,这样的动力输出对于一款MPV来说相当充沛。底盘调校偏向于沉稳舒适,动力响应不是很灵敏,稍微重踩油门才能感受到源源不断的动力输出。比起驾驶员,更在乎后排乘客对乘坐舒适度的追求。
抛开夸张宣传不谈,高山DHT-PHEV真正上市后所面对的竞争对手应该是岚图梦想家、腾势D9。就现有产品信息来看,个人其实并没有在高山DHT-PHEV身上感受到强大竞争力,各方面表现就是一款常规家用MPV。这下就要看大家是怎么看待这款车型的了,同级别腾势D9已经稳稳站住脚跟。高山DHT-PHEV短时间要想挑战它的地位无疑有些困难,只能是走一步看一步了。说得再多,当前消费者最希望的就是赶快上市,否则说什么都是白搭。