首先，前双叉臂、后五连杆的底盘架构，首先就建立起一个相对优渥的动态基础；同时“全系都是标配，统统不要选装”的四轮转向系统，也帮助它成功与同级别车型，划分出一道足够明晰的界限。
这套系统的用处在于，慢速窄路过弯时，前后轮反向转动，这样的动作减小了转弯半径，提升了车辆行驶灵活性，换句话说，就是开别的车，需要倒一把才能通过的窄弯，开这台高合只要一把方向，就能很轻松通过。
而在高速行驶过程中，前轮转向和后轮转向的方向相同，减小转向过程中的横向移动，提升了转向稳定性与操控极限，就是打个比方，之前把车踩到90km/h能变的道，现在踩到100+km/h都可成功实现变道。
同时，展翼门所带来的炫酷感，也能成为不少消费者选择它的原因；或者说，对于目标人群来说，在停车场自动开门、大鹏展翼的酷炫感，就足够他们值回票价。
关于这款车，我的推荐配置是还真就是官方指导价33.9万元的560km续航先锋版，虽是丐版，但HiPhiGo网联系统系统、英国之宝音响系统 、256色氛围灯流媒体内后视镜系统、3.3千瓦对外放电系统、HiPhi Pilot驾驶辅助系统、全景影像系统以及最为标志性的鹰翼门设计与后轮转向系统都未曾缺席，完全可称值回票价。同时，76.6度的电池电量与560km的续航里程，对于实际使用，也谈不上有啥局促。
蔚来ES6
在经历全系权益置换之后，蔚来这个高端品牌，似乎还真看出了不少性价比存在的迹象。
操控维度，我们先定个基调，因为蔚来此次ES6全系均未曾配备，并且也不可选装空气悬挂的缘故，蔚来ES6的动态舒适感相比绝大多数人会冲空悬的理想是要略逊一些的；而基于未曾上身四轮转向的缘故，这款车驾趣维度，又略逊于高合HiPhi Y一筹。