首先是大众的MEB。MEB平台大众主流家用车型都可以使用。MEB平台取消了传统燃油车底盘所需的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，采用整体电池嵌入车辆底盘，电控单元、驱动电机等核心部件的位置是固定的，轴距、轮距和底盘高度可根据车型需要进行调整。在省略了发动机、变速箱、排气管等燃油车必备零件后，MEB纯电动平台可以在较短的车身上增加更长的轴距和更扁平的后地板，带来更舒适的空间。
丰田推出的是e-TNGA平台。因为丰田进入电动汽车市场较晚。所以它把现有的TNGA平台升级为e-TNGA，具有强大的扩展性，兼容小型轿车到大型皮卡等各类车型。它采用滑板模式的形式。前轮标配电机，后轮可加装一台电机，实现四轮驱动。丰田的bZ4X是e-TNGA平台量产的一台车。
通用的奥特能平台。奥特能平台采用滑板式设计，支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类车型需求。
现代起亚的E-GMP平台，它具有模块化设计和组装能力，适用于现代、起亚和捷尼赛思等品牌各类车型。E-GMP平台的特点是将电池放置在车身底部，实现降维均衡的重心分布。它具有长续航里程和快速充电的能力，并支持高性能车型。
从以上大厂的电动车平台来看，其中最大的一个特点是具有非常强大的兼容性，支持各类型的汽车产品。
这是大兵团作战思路，集中调配资源，以求实现更大的战果。国际汽车大厂希望推出电动车平台，用这样的方式加快产品迭代速度，不断提高产品竞争力。
这个逻辑没有问题。但是它们忽略了一件事情。它们在设计之初的思路依然是延续燃油车的思路，这就假设了一个前提，它们的新能源车和燃油车一样畅销，但实际情况却是，它们的新能源车销量异常拉胯。
新能源改变了旧有的路径
客观地说，平台化是汽车工业百年来的“精华”所在，模块化平台生产使得很多互不兼容的零件可以在同一个平台上实现系列化共用。
通过设计参数可共享，把生产辅具与模具共用的模块化，既能降低生产成本，还能保持车型间较好的个性化。
如果没有新能源汽车这种颠覆行业的百年变革出现，国际汽车大厂完全可以凭借平台化这个大杀器继续作威作福，后进汽车品牌主要就是中国品牌根本没有翻身机会。
而新能源汽车特别是电动车的出现，则抹平了国际汽车大厂和中国汽车品牌之间的技术壁垒和产品鸿沟，双方在同一条起跑线上。新能源汽车使得车辆结构发生了根本性的变化，电池、电机、电驱等技术的应用，在机械层面零部件的大幅较少。