作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
初代荣威RX5凭借斑马系统成功开创了互联网SUV的先河，通过流畅的语音交互和丰富的娱乐功能带给用户极致的用车体验。如今，第三代荣威RX5带着全新的洛神智能座舱系统惊艳亮相，并且搭载了同级别独有的27英寸可滑移屏幕，可以说再一次将智能网联技术推向了顶峰。据车质网数据显示，截至发稿，2023款第三代荣威RX5自上市以来的累计投诉量为15宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2023款第三代荣威RX5能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款第三代荣威RX5。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款第三代荣威RX5两侧前翼子板与发动机舱盖连接处由于结构特殊导致缝隙均值偏高，其余部位的缝隙均值处于相对较低水平，并且缝隙均匀度表现不错，整车工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款第三代荣威RX5整车漆膜平均厚度约为143.8μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均值超过120μm，并且各测试点之间数值浮动不大，反映出2023款第三代荣威RX5的漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款第三代荣威RX5的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款第三代荣威RX5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为44.9dB、47.5dB和55.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款第三代荣威RX5发动机怠速状态下的噪声值略高于此前测试过的同级别车型。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款第三代荣威RX5的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为72.7dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏高。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款第三代荣威RX5前后排座椅测得的数据略高于方向盘，并且后排座椅的振动数值更大，体感较为明显。负载状态下，方向盘和副驾驶席座椅的振动数值略有升高，其余部位在两种状态下的测试数据保持一致，成绩逊色于此前测试过的同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2023款第三代荣威RX5的驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均十分可观，车内通透感不错。后备厢开口面积较大且内部造型规整，空间利用率较高。不足之处在于，第二排座椅坐垫长度偏短，另外前雷达最近提示距离与经验值差距较大。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。