自主品牌的插混倾向于使用E-CVT，或者2档或者3档DHT变速箱。而这些车企都非常统一步调的采用了混联结构，在混联结构中发动机与电机同时具有串联和并联，能够实现纯电、增程、混动和直驱。
需要说明的是，第三代荣威eRX5并没有采用混联结构。那么问题来了，与市面上多数使用混联结构的车企，上汽的混动思路有何不同？
至于为何没有跟随主流的选择？究其原因是没有一项技术是绝对完美的。市面上，大部分插混专用发动机仅配备1-3挡的齿比，所以发动机的工作就会受到限制，尤其是很多1挡的混动车型，时速低于60km/h时，发动机无法进入直驱模式，只能用串联的发电状态。
在混联结构中的电机，和电动车一样，只作用于相对低速时的驱动车轮作用，毕竟如果车速高了，电机就会成倍增加消耗。
荣威的混动思路是，让发动机和电机各司其职，尽可能地去优化电机和发动机的工作效率，更有助于提升驾驶性能和混动的经济能耗表现。
1、10档变速箱
从图中可以看出，第三代荣威eRX5并非搭载十个档位变速箱。而是电机2挡与发动机5挡，电机挡位和发动机挡位自由搭配，实现2×5的10速变速，这样应该是自主品牌中挡位最多的变速箱了。
在这套10速变速箱中，是经过计算的，在变速齿比中，电机配备2挡，发动机配备5挡，在2挡×5挡的模式中，可以达到10个不同速比挡位。
说白了，任何混动的终极目的就是，让发动机和电机发挥自身的最大工作效率。
所以，第三代荣威eRX5给发动机直接提升到了5挡，5挡的模式就很类似于我们正常开的燃油车，有更多齿比来支持发动机更多时间的工作模式。eRX5给电机也同样配备了2挡的齿比模式，因为增加了一个齿比，保证电机在高速时也能够有更好的能耗表现。
2、GS61 1.5T发动机
我们对比一下竞品的插混发动机，比亚迪宋proDM-i是110马力，长安U-NIV的发动机马力是166马力。而第三代荣威eRX5的马力是188匹。
第三代荣威eRX5这套系统分拆来看，单单全新一代GS61 1.5T发动机就能迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力。动力数据处于同级上游水平。在现阶段同级竞品混动车型都在使用自然吸气发动机的情况下，上汽则选择涡轮增压动力，可见该系统是以性能为取向。
这款增压发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，对燃烧架构、活塞顶、喷射系统，以及活塞顶等多个方面进行了重新设计，使其拥有更紧凑的燃烧室、更高的压缩比，以及更强的喷射压力等等。然后在配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，使其才能迸发出最大188马力和300牛米的动力表现。
3、电驱EDU G2 Plus
介绍完发动机，接着是超级电驱EDU G2 Plus，它是由永磁同步电机和变速箱组成。其中，永磁同步电机使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%。同时，电机是自主品牌首次量产应用油冷散热技术。
EDU G2 Plus的组合是由单电机、单离合器、10挡的插混构型。10挡是电机2档，发动机5挡，做的是乘法。