在如今汽车电动化转型的浪潮之下，各家车企纷纷积极转型，但也有不少车企好似对于电动化转型漫不经心，至今都没有一台属于自己的量产纯电动汽车产品。作为日产的高端品牌，英菲尼迪在电动化转型上一直表现出“躺平”的态度，虽然其在2018年就宣布要进行电动化转型，不过一直没有真正的行动。就在大家都遗忘了他的转型豪言之时，2023年东京车展前夕，英菲尼迪终于公布了其全新的电动化产品规划，其首款纯电概念车Vision Qe开启了全球首秀。
从公布电动化转型到概念车亮相，英菲尼迪这次足足用了5年之久，这个速度在中国车企中已经完成了2代车型的迭代升级。要知道蔚来仅仅用了3年时间就完成了ES8车型的从无到有，随后又只用了685天时间就完成了迭代升级，如此一对比英菲尼迪足足花费了5年时间却只放出个概念车，这个速度令人唏嘘。
概念车能否落地仍未可知
这次英菲尼迪公开亮相的首款纯电概念车Vision Qe外观的确运动感十足，采用了全新的“Artistry In Motion ”设计语言。车身上的流畅优雅线条与更加符合空气动力学的性能设计相结合，让新车散发出魅力十足的优雅运动感。
具体来看英菲尼迪Vision Qe概念车定位于一款纯电动Fastback四门轿跑车型，据其设计师介绍其还加入了东方美学设计元素。不过这次英菲尼迪仅仅亮相了概念车的外观部分，关于其内饰设计、三电系统、智能化水平都是三缄其口，并未谈及过多，这也引起了很多关注者对于这款概念车能否真正量产持怀疑态度。
众所周知中国市场是新能源汽车的主战场，中国车企和消费者更是新能源汽车市场的生力军。不过据英菲尼迪官方介绍，这款新车最早会在2024年正式量产，不过其首发地点会选择在日本和北美市场。
如此一来这款新车估计很难进入中国市场销售，即使未来能够进入中国市场或许也是通过平行进口的方式。如此一来其价格可能会水涨船高，性价比自然也会大打折扣，在竞争十分激烈的中国新能源市场很难大有所为。
英菲尼迪新能源转型“力不从心”
近些年来英菲尼迪在全球汽车市场的表现一直不尽如人意，2018年以来，英菲尼迪在中国、美国等主要市场的销量和市场份额纷纷连续下降。2014年开启合资之路的英菲尼迪曾立下豪言，要在2018年在华实现10万年销量。可惜的是2018年英菲尼迪交出了一份很差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。可这还仅仅是一个开始，自2021年起英菲尼迪在华年销量已不足万辆。
造成销量下滑最主要的原因就是其车型换代速度慢，迟迟等不到新产品，新能源转型更是原地躺平。尽管在2018年英菲尼迪也曾计划新能源转型，还一口气推出了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration 3款概念车。但直至今日，英菲尼迪在市场上都没有一款纯电车型量产销售，可见英菲尼迪对于新能源转型是多么的“佛系”。