说到越野车，无论是小白还是老炮，首要关注的必定是一台车的硬实力，能否经受得住恶劣路况的摧残。与采用承载式车身的城市化车型不同的是，硬派越野车往往采用车身车架相解耦的非承载式架构。在经受路面冲击的时候，车架优先扭转受力；在遭遇碰撞冲击的时候，车身则负责抵御碰撞提供乘员生存空间。
然而受限于成本和技术水平，绝大多数越野车都优先着眼于提升车架刚性，即便硬核如牧马人，在碰撞测试中的成绩也只能算差强人意。这方面，全新一代BJ40选择“两手都要硬”，让车身和车架都能配得上“潮玩硬汉”这个标签。
车身方面，上一代BJ40最令人印象深刻的设计细节，便是拆卸了车门、车顶之后，裸露在外的一体式防滚架，在越野车容易遭遇的翻滚碰撞中，能够确保车身座舱的空间完整性。全新一代BJ40延续了北京越野防滚架技术的10年积淀，首创780Mpa高强钢液压胀形技术，经由胀形液压超过200Mp的3000吨压力机打造出来的防滚架，强度足够高的同时又能尽可能避免对车内空间的挤占。
在此基础上，全新一代BJ40将高强度防滚架内嵌进门框等重要区域，与白车身无缝融合。以城市造型的动感轻量化身躯，提供不输赛车级的极端防护水平。尤其是占比高达79.8%的热成型钢和高强钢，以及扭转刚度高达16000N/m的完整独立刚度环，遥遥领先于海外品牌的高端越野车，无论是正碰、侧碰、25%偏置碰，全新一代BJ40都能护驾乘者于周全。
至于车架部分，也就是玩家常说的“大梁”，全新一代BJ40采用的是横八竖二的梯形结构，具备更强的抗冲击、抗颠簸性能，恶劣路况下也能保证优异的滤振能力。纵梁等关键部位升级为QSTE550高强度钢，屈服强度提升55%，配合加大的纵梁截面和中段开档，弯曲强度提升44%，扭转刚度提升20%。换言之，即便身负重载、身处交叉轴，车架形变也微乎其微，所有车门也能顺畅开启。
由于车身车架之间的非刚性连接，不少消费者对硬派越野车的担忧，主要集中在飘忽不定的“坐船感”上。全新一代BJ40采用了前双叉臂后整体桥悬架，配合城市化的世家级舒适调校，更柔软的减震优化，更到位的侧倾抑制，都让它在城市中更为悠然自得。加速刹车不前仰后合，过弯变道不左右摇摆，压过减速带不会忽忽悠悠，和一台城市SUV别无二致。转向还提供轻便/标准/运动三种模式可选，娇小女生or刚猛硬汉，都能找到自己的最优解。