最后一个有争议的设计是“双枪充电”，其实没有必要争论，因为结论很清晰。
- 腾势N7，单枪充电最高功率150千瓦，双枪充电最高功率230千瓦
- 竞品采用800V高压快充的标准是3c，单枪充电最高可达280千瓦
腾势N7用两个充电枪可以达到的最高标准低于竞品单枪充电50千瓦，这就输的很彻底了；双枪充电算不上什么先进科技，不少电动卡车和客车都用双枪甚至多枪充电。
而且双枪充电并不实用，不赶时间的时候用单枪充电即可，最好用慢充才能延长动力电池使用寿命；赶时间的时候往往是出行高峰期；一台车占两个充电桩，有限的充电桩资源被过多的占用，这样的充电方式显然是在“找揍”。
所以腾势N7的三大亮点看起来貌似都是噱头，双枪充电最尴尬，这样的操作就像是在出行高峰期的火车或飞机上买两张票，看似显得“豪横”实际是缺乏品质的表现；当然这只是举例，如果是有特殊情况的人士则另当别论，比如残障人士或携带一些不太好的物品，那确实是有可能要用两个座位的。至于智驾系统和云辇A，没有激光雷达就别讨论了。