以云辇A为例，其自适应减振器需要开到颠簸路面或特殊路面上才能被动的进行调节，而云辇A是通过摄像头和激光雷达对前方路面进行实时扫描，先发现路面的变化再进行悬架支撑系统的调节，在进入有变化的路面之前即可完成强度和高低的调节，这就是云辇A。
概括为：
- 云辇C，汉、唐系列，最低标准的被动调节
- 云辇A，腾势N7，中等标准的主动调节
- 云辇P，仰望U8，功能丰富的主动调节
奔驰的魔毯悬架系统也是主动感知系统，说白了也会主动对路面进行扫描并提前进行主动调节，严格来说这两套系统没有什么特别的差异；不过云辇A多出了“座椅侧翼”的调节，能够调整座椅腰侧支撑性，这是一大亮点。
腾势N7的辅助驾驶系统并无特别之处，所谓的“腾势Pilot”讲到了能提供高速公路和城市道路NOA，AVP代客泊车和全场景NOA的功能。
然而客观事实是目前的腾势N7没有高速NOA，现在只是预计到第四季度才能实现，预计就不好说了；腾势D9的车载冰箱不制冷，并且还会往主驾驶座椅吹热风的问题按照预计早该解决好了，可是现在还是没有解决好。
那么目前的腾势N7辅助驾驶系统到底能达到什么水平呢？
功能只有：
- 自适应巡航
- 拨杆变道
- 自动泊车
可是在新势力品牌里已经有些车辆实现了高速NOA，甚至一些城市NOA也是可以的，所以腾势N7的辅助驾驶系统并无亮点。而且其使用的双地平线征程3的算力只是10 TOPS，可是同价车里已经有使用征程5、总算力达到128 TOPS的国产SUV；用征程3且知名度很高的车是深蓝SL03或哪吒S，起步门槛只是15万级而已。
重要知识点：
云辇A和高阶辅助驾驶现在实现不了，想要完全实现需要选装。
云辇A的主动扫描需要的是摄像头配合激光雷达，高阶辅助驾驶也是需要激光雷达的。
但是腾势N7全系没有标配使用激光雷达，所有的版本都需要选装激光雷达，最多可以选装两个！选装包是“高阶智驾全享”，其中包括两个激光雷达，以及一些的功能，比如高速NOA、城市NOA、全场景NOA、CSW弯道速度预警、MEB低速紧急制动等。
也就是说基础版的腾势N7根本实现不了高阶辅助驾驶，想要实现高阶辅助驾驶就必须加装这个选装包，其费用是28000元。而且腾势N7 Air版本不支持云辇A。
那么这台车的售价也就要重新确定了，标准为：
- 无云辇A原装版，30.18、32.18万
- 加高阶智驾全享包，32.98、34.98万
- 云辇A原装版，31.98-37.98万
- 加高阶智驾全享包，34.78-40.77万
加装之后就可以耐心等待辅助驾驶系统升级了。
只不过与其价格重合的自主品牌系列电动SUV里，貌似没有哪款车的激光雷达是选装。
最后一个有争议的设计是“双枪充电”，其实没有必要争论，因为结论很清晰。
- 腾势N7，单枪充电最高功率150千瓦，双枪充电最高功率230千瓦
- 竞品采用800V高压快充的标准是3c，单枪充电最高可达280千瓦
腾势N7用两个充电枪可以达到的最高标准低于竞品单枪充电50千瓦，这就输的很彻底了；双枪充电算不上什么先进科技，不少电动卡车和客车都用双枪甚至多枪充电。
而且双枪充电并不实用，不赶时间的时候用单枪充电即可，最好用慢充才能延长动力电池使用寿命；赶时间的时候往往是出行高峰期；一台车占两个充电桩，有限的充电桩资源被过多的占用，这样的充电方式显然是在“找揍”。
所以腾势N7的三大亮点看起来貌似都是噱头，双枪充电最尴尬，这样的操作就像是在出行高峰期的火车或飞机上买两张票，看似显得“豪横”实际是缺乏品质的表现；当然这只是举例，如果是有特殊情况的人士则另当别论，比如残障人士或携带一些不太好的物品，那确实是有可能要用两个座位的。至于智驾系统和云辇A，没有激光雷达就别讨论了。